#968 min2. 3. 2021
„Hlavně dobře vypadat a nemusíme vyhrávat“
Martin Macík Jr. · závodník Rallye Dakar, Zlatý volant 2020
0:0068:00
O epizodě
- Ruské Kamazy s podporou armády techniků jsou zatím k neporažení. Martin Macík si věří, že je porazí. Jak to?
- Martin Cígler, GM Solitea jezdil 2 roky inkognito na DAKAR a stal se fotografem a parťákem celého týmu. Jak funguje logistika a marketing DAKARského kolotoče (NE)podpora Iveca.
- Kolik z auta je Iveco a kolik Sedlecká výroba.
- Automatická převodovka u závodních náklaďáků. Je to konec manuálního řazení?
Klíčové myšlenky
„Zlatej volant je asi toho jenom spíš důkazem, a nejenom toho, že já nějak řídím — ono to není jenom o mně.“
V kabině se hudba neposlouchá
Na trati Macík neposlouchá žádnou hudbu — koncentrace, adrenalin a stres jsou tak vysoko, že se to vůbec neřeší. Poslouchá zvuk motoru, který ho na jednu stranu uklidňuje a na druhou hlídá, jestli se něco neděje. Hlavní zpěvák v kabině je navigátor Ferry.
Talismany nevozí, radši žádný
Na talismany Macík nevěří a přiznává to rovnou. Důvod je praktický: kdyby dostal dva a jeden z nich zapomněl, byl by z toho průšvih. Radši si proto nevezme žádný a soustředí se na jiné věci. Ostatní jezdci podle něj o talismanech píšou, ale on je nikdy neviděl — je to spíš mediálně vděčné téma, na Dakaru na ně není ani místo, ani čas.
Zlatý volant není jenom o mně
Zlatý volant za rok 2020 bere Macík jako důkaz, ne jako osobní trofej. Na Dakaru jich je devatenáct a každý má svůj úkol — když ho nesplní, nesplní se ani účel, kvůli kterému tam celý tým jede.
Někteří lidi si vybrali nás
Tým se podle Macíka nesestavoval jenom výběrem. Některé lidi si nevybrali a tak nějak na nich zbyli — a fotograf Martin Cígler si podle něj spíš vybral je. Rozhodlo, že si sedli lidsky a hlavně fungováním.
Vlastní vývojové centrum v Sedlčanech
Kamiony si Macíkovi vyvíjejí sami — mají vývojové centrum, kde v čele s Martinovým tátou pracuje pár inženýrů a kluci v dílně, kteří auta staví. Ten nejlepší z mechaniků sedí Martinovi v kabině. Pro tým takhle nonstop pracuje do deseti lidí a část z nich se za nimi do Sedlčan postupně přestěhovala.
Martin Macík Jr. odpověděl i na otázky z CEO Playbook
Jaké číslo mě jako CEO zajímá nejvíc
Macík sleduje dvě čísla a obě jsou marketingová. To první je počet lidí, kteří ho sledují: když začínal, bylo jich dvacet tisíc, další ročník čtyřicet, pak osmdesát — dnes je to aktivně kolem půl milionu, a to jenom na sociálních sítích. To druhé je mediální hodnota, kterou si tým každý rok sečte ze všech výstupů v televizi, rozhlase i na sítích: dostali se přes tři sta padesát milionů korun. Sám k tomu ale hned dodává, jak se to má číst — začíná se na ceníkových částkách a reálně se končí zhruba na třetině, takže si to člověk má vydělit třemi nebo čtyřmi. Právě z těchhle čísel žije celý závod: bez nich by nebyli sponzoři a bez sponzorů by se nejelo.
Na stejné otázky odpovědělo dalších 53 ředitelů
Co je CEO Playbook
Přepis rozhovoru
Zobrazit celý přepis
0:43Roky tisíce najetých kilometrů. No kdepak. Táta Martina Macíka papíry dostal v září 2002 a dojel do Jablonce pro Náklaďák a v prosinci vyrazil na Dakar.
0:56Dojel 12. Jeho syn Martin Macík Junior. Byl nejmladší řidič kamionu v roce 2015. Chtěl bych tady Martina Macíka mladšího Juniora přivítat. Dobrý den. Martine. Ahoj ahoj. Možná si můžeme tykat. Určitě. Sporťák určitě rád uvítá. A chtěl bych tady přivítat jeho fotografa který už hostem byl což je Martin Cígler. Ehm alias jak že tomu říkáte tomu fotografovi? To tady asi nevím jestli můžeme. Fakt to chceš tam jako tak naplno říct. No tak ta přezdívka jsou tak jo tak mediální mrdky je ta přezdívka. Do slováru písmene jo.
1:38Tak a teď to máš od 18. Ale překladu angličtiny jsme ještě nenašli ty vole jak to udělat. Eh já myslím že to skoro nebylo slyšet. Takže dobrý den.
1:50Takže eh Martin eh Martin je ředitel Solity IT firmy a jezdí na Dakar už pravidelně po kolik Tak kátete Martine? Teď jsem byl po čtvrtý. Po čtvrtý. A dělám neskutečné fotky. Přiznám se že si to strašně užívám když si prohlížím jeho jeho web a těším se na i letošní rok.
2:12Eh Rally Paříž-Dakar se už tak nejmenuje že jo. Už se jmenuje jenom Rally Dakar. Ta odstartovala 3. ledna z Jibi do Biši a jela se v South Kýrybi. Byla aspoň říkali o 90 % jiná než než v předchozím roce. A závodníci jeli 7600 46 km ve 12 etapách. A z čehož tedy bylo 4767 km měřených. Závodních ano. Což mi připadá jako šílená porce. Eh jakou hudbu v takový situaci vlastně posloucháte? Je to nějakej eh nějakej Michal David nebo Leze Pelin? Takhle v mým případě ač je to velká porce kilometrů tak se jezdí opravdu i delší. Eh nicméně dneska už ta koncentrace adrenalín a stres kterej člověk má díky tomu kde jedeme a jak chceme vlastně vůbec jet tak je tak vysoko že vůbec žádnou hudbu a podobný věci vůbec neřešíme.
3:10Já akorát poslouchám zvuk motoru a auta který mě na jednu stranu uklidňuje a na druhou stranu musím zjišťovat jestli se něco neděje. Samozřejmě během závodu musím poslouchat navigátora takže to je hlavní zpěvák u nás v kabině Ferry. A co se týče přejezdu tak tam je to fakt v řešení toho že my řešíme co s tím autem je jak to je co budem dělat eh Voláme do Český republiky předáváme informace PRku řešíme vlastně veškerý tyhlety komunikační věci a a posíláme různý rozhovory do rádií a tak takže fakt na to není čas na to aby jsme poslouchali hudbu a ten těch 14 dní je hrozně nabitejch. No on trošku kecá jo protože bývá zvykem že navigátor má v kabině hlavní slovo.
3:48No a díky tomu že Mates jako jezdil jako navigátor tak jsou známé situace které my známe z tý onboardový kamery v tý v tý kabině kdy prostě Ferry řekne: „Jedeme tam.“ A Mates říká: „Ne ne ne ne to bude za ručně je doleva jo. A pak z toho vznikají takový kouzelný situace že prostě my někde čekáme prostě všichni jezdí v nějakým krásným údolí. Máme úplně nachystanou tu fotku jak ho vyfotíme a pak zpoza nás úplně z cizího hřibenu přijede zcela zmatenej Macík jako přiblíží se k tý trati jako jo a teprv potom ho jako trefí protože prostě to nedali jako no. Takže občas jako je to i o tom že jako Mates jako naviguje. Nicméně čtvrtý místo říká že navigujou dobře protože jinak by nebyli nemohli mít čtvrtý místo kdyby nenavigovali dobře.
4:28Takže to máte bez hudby teda jestli Ano. to Naprosto. Naprosto. No mě jenom k tý navigaci napadá můj táta učil v autoškole a protože učil brance jo. Kdo neví co to je branec že jo tak to je před odvedením na vojnu. Ano. Eh tak samozřejmě 18 letý kluci že jo v té V3 jezdce v té době byli chudáci úplně zmatený počítali ty zuby protože tam nebyl nebyla automatická převodovka jako máte teďka poprvé vy že jo jo ale nebyly tam dokonce ani synchrony. Ano. Takže prostě tam musel dát meziplyn aby to fungovalo. A to se učil. Respektive táta mě učil. Takže takže kluci já taky. Takže kluci byli úplně totálně zmatený. Takže měl filc a vždycky jim řekl: "Doleva doleva třísk ho po hlavě."
5:30Jo. Ok. A branec zatočil doleva jo. Takže když tak jo kdybyste potřebovali nějaký návod jo tak já vám koupím příště v Ferice a může vás ten navigátor mlátit do hlavy jo. Tak my tam už probíhají takový různý jako pokusy u nás v kabině takže je to je to různý jo. Otázka je jestli to je jako dobře nebo špatně že jo to co jsi říkal tak to bylo takový jako že někdy jsme se trefili a někdy ne no. Ono to je prostě ono to je těžký prostě občas vysvětlit no. Ono jako tak když se člověk soustředí na tu jízdu tak co je doleva to je taky těžký se Právě dohola dohola jestli je levo doleva nebo doprava že jo no.
5:44No to je to to je opravdu ono se to nezdá ale ten ten stres a ten trenér je tam obrovskej. Rozumim. Máte nějaký talismany?
5:52Já osobně na to úplně nevěřím to řeknu rovnou a to z toho důvodu že se bojím že když dostanu dva a ten jeden zapomenu tak pak by mohl bejt průser. Takže já si radši nevezmu žádnej. To je jakoby to je výhoda a a neřeším to takže takže nemám nemám. Byly ročníky kdy jsem s sebou něco měl co jsem třeba jako dostal jako talisman a pro štěstí tak jsem si ho vzal ale ale opravdu nemám. Možná je to suchý nečekal jste takovou odpověď ale bohužel je to tak a nějak se soustředím na jiný věci. A kdyby jako já myslím že talismany mají rádi dámy víc jo že Určitě jo že chlapi chlapi možná spíš ve vašem případě nějakej šroubovák kterej máte rád nebo něco něco takového takže takže spíš jsem čekal jako že talisman asi úplně nebude ale četl jsem že myslím Lo Price nějaký talismany vozí nebo někdo někdo z vašich kolegů.
6:40Takhle oni všichni píšou že vozí ty talismany ale Já jsem je nikdy neviděl. Jo. Co oni říkají takže je otázka co tam mají protože se možná jako dost se i na to ptá. Jasně. A řeší se to. Je to možná mediálně zajímavý téma takovej talisman ale v reálu talisman není ani místo ani čas no. Ne ne Rozumím rozumím tomu. Vy jste vyhrál vlastně tři tři etapy. Celkově jste byl čtvrtý. Ano. Eh což obrovská gratulace. Děkuju děkuju. A teď jste vlastně i čerstvě tedy vlastníkem zlatého volantu. Ano. Eh takže asi nejlepší lepší karéra v životě je to tak?
7:15Tak takhle otázka je kariéra jenom jedna v životě a tak já doufám že samozřejmě bude ještě lepší. To se přiznám. Nicméně ten ročník který uplynul to znamená ročník 2020 a teď 2021 je momentálně samozřejmě nejlepší. To znamená jsme na tý špici za jednou továrnou kterou se snažíme porazit samozřejmě. A teď zlatej volant je asi toho jenom spíš důkazem a nejenom toho že já nějak řídím ono to není jenom o mně jo. No to je strašně důležitý říct ale stejně jako tady sedím s Marťasem tak ať se vidíme převážně jenom na Dakaru tak i on je součástí toho týmu kterej obsahuje kolik náska bylo? 21? 19 19 tak tak 19 a a to je 19 borců který prostě každej má svůj úkol a pokud ten úkol nesplní tak to potom nesplní ten účel kterej vlastně za kterej my tam jedeme a pro kterej to děláme.
8:05A takže takže fakt to zadosti učiní spíš a a a samozřejmě nejlepší rok zatím s tím souhlasím. Ale pozor ten ten volant byl za Dakar 2020 respektive za ročník 2020. Ten co se teďka jel 2021 tak za to se volant bude dávat až příští rok. Takže máte hezky našlápnuto. Když se trošku trošku podaří ještě ještě něco dalšího. Eh myslím si že to bude o tom co se pojede v rámci Český republiky a zda tady nebude někdo z nových lidí eh kdo by uspěl v rámci různejch českejch motoristickejch akcí nebo podobně a musel by to fakt bejt nováček kterej by extrémně dobře uspěl aby ten úspěch byl takhle velký. Hm. Jste říkal vlastně ten tým ještě bych se vrátil eh že máte 19 lidí.
8:50Eh na Dakaru na Dakaru. Hm. Jak takový tým se vybírá jo? Hm. To je eh takhle eh ono některý lidi jsme si nevybírali a tak nějak na nás zbyli jako třeba tady Martin. On si spíš teda vybral nás. To je taky důležitý říci a pak jsme si sedli a sedli jsme si nějakým způsobem lidsky a hlavně fungováním bych asi řekl ale to musí říct víc víc Marťas protože my jsme se poznali kdy kolik už je to let? Tak to je 4 a půl roku. 3 4 roky ještě 5 let. Tak já jsem si vybral ty nejlepší že jo protože mně to prostě přišlo že když chci jít na na Dakar tak musím jet s tím kdo je prostě nejlepší no.
9:26A že prostě budou nejlepší 4 roky po sobě tak to byla jako fakt jako sázka na loterii. A to je zajímavý že jsi přišel zrovna když se začalo dařit viď? Že by to spolu nějak souviselo? No máš to asi nějak jako naplánovaný ale ne eh Takže to bude ten živej talisman teda do budoucna asi. Jo ano ano ano. Se všude ho bojím až přestane jezdit takže ale naštěstí říkal že příští rok jede tak je to dobrý. Ale eh ne tak stejně jako Marťas a to to je strašně důležitý tady třeba je vidět ten ten moment kdy i když Martin tam jede ze svý pozice kterou má ve svým osobním životě nebo byznysovým životě tak jede a jede tam jako v uvozovkách fotograf ale samozřejmě není tam jenom jako fotograf ale i ten člověk je tam důležitej pro ty další další kroky.
10:09A to je celých těch 19 lidí a je neuvěřitelný jaká sorta lidí se najde. To znamená jak je hledáme tak je to jednoduchý. Pokud se bavíme o mechanicích to znamená mechanici kteří se starají o auto tak jsou to kluci který pro nás pracujou nonstop. My máme prostě normálně vývojový centrum kde se vlastně vyvíjí všechny ty kamiony
10:42který děláme to to je prostě to probíhá u nás to si nekupujem nikde a to musí někdo vyvíjet. Eh to je samozřejmě v čele s mým tátou pár inženýrů a pak jsou to kluci v dílně který opravdu makají a stavěj to. Ten nejlepší z nich sedí u mě v kabině a vždycky podle toho kdo to je tak tak podle toho se to střídá. Dneska to je David Švanda. A a pak máte ty další lidi. Potom jsou to To máte z rodnýho města teď mi vypadlo eh město? Sedlčany. My jsme ze Sedlčan ano. Ze Sedlčan ze Sedlčan prostě kluci ze Sedlčan prostě který se postupně Paradoxně se tam stěhujou za námi. Stěhujou Stěhujou se za námi.
10:54Stěhujou se Třeba tady ten David tak ten byl z Umpolce. Ten se tam přestěhoval z Umpolce vlastně i se svojí ženou. Dneska porodili druhou krásnou holčičku Adélku. Předevčírem myslím viď? Nebo kdy nám psal? Možná tři No za tři zpátky dva tři zpátky no. No no něco takovýho. Takže už jsou usazený tam. Dokonce jsme tam měli Slováka kterej se k nám přestěhoval. Teď myslím že zůstal v Český po polici někde jinde nevím. Takže je je to různý ale je to řekněme do 10 lidí kteří takhle pro nás pracují. Někteří třeba externě protože víme že zvládají perfektně motory který my máme. Takže to jsou technici teda. To jsou technici. A potom je tam nějaká parta mediálních Ano a abych teda nepoužíval ty slova a tak tak to je zase další parta která se dává do kupy a ta se třeba dala do kupy zrovna opravdu dobře v tom že si i sedla s Marťasem kterej přišel z tý druhý strany protože samozřejmě my si vybíráme lidi kteří pro nás budou fotit a kteří pro nás budou natáčet protože my těm lidem platíme tu účast která tam je a ta není vůbec levná takovej jeden člověk prostě stojí opravdu spoustu peněz.
11:55A takže my si vybíráme ty nejlepší a dneska už se podařilo udělat takovej novej projekt kde fotíme pro různý posádky takže fotíme pro více posádek a s čímž nám třeba pomáhá i Martin i když by nemusel a a je to tak takže jsme rozšířili tady to mediální vlastně tady ten mediální tým protože prostě fotek a videí nikdy není málo. To prostě toho v dnešní době potřebujete kvantum a máte toho kvantum a v tom a stejně prostě potřebujete víc. A to jsou tyhlety mediální a pak je vedení týmu. Týmovej manažer kterej to tam celý řídí respektive komunikuje s pořadatelem a řeší věci. Pak je to teda táta který tam furt jezdí který má na starosti hlavně tu techniku a zároveň teda řízení týmu a řízení logistiky.
12:31A ještě někdo? Zapomněl se na někoho? To je asi všechno no protože ženský to nepustí letos takže Ano ano. Tím pádem to bylo jasný no. Jasně. A co se týká vlastně těch techniků vy říkáte že vlastně pro vás pracuje skoro 10 lidí. Ano.
12:46Tam je úžasný že jste vlastně začínali tak nebo táta vlastně tak začínal že si koupil starou Liasku jo sám si ji předělal Ano. asi Asi s nějakýma kamarádama jsem pochopil. Jo pak na druhý ročník s bývalým šéfem z Krachova Eliasky postavili novej vůz podle podle plánu. Pak jste bohužel teda Eliasky to nepřežila jestli jsem pochopil Přesně správně ta ta značka neexistuje v současné době nebo neprodává. Takhle existuje značka ale ale vlastní nějaká firma která ji ani nechce prodat když tak na tom chce samozřejmě zbohatnout. Jasně. Takže vlastně vy jste přešli k Iveku. Jak jak vypadá vlastně pak spolupráce s Ivekem? Je tam nějaká jako užší spolupráce nebo Jak tohlencto funguje? Tady je důležitý v první řadě říct že to auto když se řekne Iveco tak to označení toho auta je čistě podle toho jakou máte kabinu a potažmo taky máte znak vepředu.
13:39Samozřejmě jsou nějaký pravidla nějaká homologace podle který my musíme stavět to auto a bez toho to nejde. A ta říká že kabina musí být ze sériové produkce a podle toho sériová produkce znamená teda že za rok vyrobí víc než 50 takovejch kabin respektive aut s takovou kabinou. A podle toho je označení toho auta. To znamená že my dneska jezdíme s Iveco Powerstar 6000 myslím že 400. Teď mě neberte úplně za slovo. A to je ten typ toho auta a musíte mít identickou kabinu. My máme čumák což je trošku jako rozdílný od toho všeho. A a podle toho a vlastně to je vlastně celý co je z toho Iveco. A pak už si můžete postavit jakýkoliv auto chcete.
14:15Pokud následujete ty pravidla to je ta homologace. Je to nějaká bezpečnost je to nějaká jsou to nějaký sériový díly jsou to nějaký rozměry je to nějaká váha a podobný věci. Ale my jsme se pustili do Iveco opačně. My jsme si pořídili motor Iveco kterej jsme si začali vyvíjet. A to už je dneska pět let. Až chytneš mě slovo. V tom starým byl Iveco motor. Už už ve Frantově byl Iveco motor.
14:37Přesně tak. To už už ve Frantově vlastně. Franto je teda kamion to je ten ten ten Liaz. Teď je Karosa. Jasně. To je prostě jméno To je jméno ano. jméno toho konkrétního auta Přesně přesně Takže my už jsme začali vlastně v tu dobu takže už dneska můžu říct vlastně no tak to je pět let pět nebo už už přes pět let co si vyvíjíme motor Iveco kde vlastně jsme si vyvinuli ten motor tak aby byl konkurenčně schopný protože my nemůžeme mít víc než 13 l a dneska třeba pro zajímavost máme 13 l 1100 koní téměř a nějakejch 5000 newtonmetrů krouťák v ideální teplotě. Takže základ je jako původní motor Iveca Přesně tak. a vy si ho měníte Eh měníme různej hardware a hlavně software s kterým pracujeme a vlastně vy víte řekněme že pracujete s nějakou křivkou eh kterou máte k dispozici díky hardwaru protože díky hardwaru tam máte nějaký množství koní a nějaký množství newtonmetrů.
15:24Nic Nicméně samozřejmě je daný tím podle toho kolik tam přivedete vzduchu kterej je nějak chlazenej a zároveň kolik tam přivedete nafty. To je celý to je Jasně. Jasně. A spolupracujete teda jakoby s Ivekem nějakým způsobem jako s motorářema že vám třeba pomáhá?
15:55V tomhletom úplně ne. My jsme My jsme spolupracovali s profíkama co se týče vývoje motoru. Nicméně zjistili jsme že táta je furt ten největší profík tady v tom ač on říká že je furt tiskař tak od svejch Já nevím on už vyprávěl Už vyprávěl že snad od svejch 15 let. Co to od 15 let když jsi tam šteloval toho svýho pionýra a ladil jsi tam předstih tak jak sám o sobě říká předstihovej král tak už tenkrát se s tím zaobíral. A ono opravdu to není žádný umění. Vy Musíte si s tím hrát musíte vědět jak to funguje musíte znát ten motor a každej ten motor je ve finále stejnej pokud se nebavíme o elektromotoru nebo nebavíme se o tom že tam chcete tři turba za sebou.
16:15To už potom jsou jiný věci a jiný propočty. Ale ale zjistili jsme že to šlo takže takže jsme se do toho pustili. Měli jsme nějakej vzor když to řeknu nějakýho motoru s kterým jsme se mohli popasovat. No a postupně jsme to dodělali až sem kdy to funguje. Takže spolupráce s Ivekem tady v Turbu nebyla. Začala malá spolupráce s Ivekem v rámci nákupu náhradních dílů který samozřejmě na ten motor potřebujete protože ten základ je furt od Iveco. A takže jsme začali spolupracovat. Dokonce jsme si od nějakýho dealera Iveca jsme si půjčili mechanika jednoho kterej s náma jezdí na Dakar. A tímto zdravím Romana. A kterej teda snad asi nebo asi to to poslouchat nebude ale je to tak.
16:50Tak ten s náma třeba jezdil jenom na Dakar protože perfektně rozuměl motoru. A my máme takovou úchylku že jo. Každej Dakar jsme si dělali hlavu třeba Ještě na pravdu. motoru A nemuseli jsme Hele já ti ten tým trošku ještě řeknu jinak jo. Rozdíl mezi sedlčanama a Kamazem jo. V Kamazu máš prostě 1000 lidí. obrovská fabrika jo a tam těch 1000 lidí prostě řeší ty čtyři kamiony který jedou prostě na Dakar a pak na Dakar odjede věc který my říkáme Modrá armáda což je nějaký prostě 140 prostě Kamazů který tam prostě každej večer udělají přes noc jako čtyři nový Kamazy který pak jedou prostě na trať jo. A v Sedlčanech je prostě 10 mechaniků jo. Táta vedoucí týmu jo Matez jako řidič jede navigátor a ti dělají tu stejnou práci s jedním kamionem a oprsa dojedou čtvrtí Za těma třema Kamazama.
17:38A ještě jeden prásklý jo. Čili to je ten to je to je ten to nadšení ten entuziasmus jo. A třeba ten důvod proč tam jako s nima jezdím já je že jako ten závodní tým si představ jako svým způsobem jako firmu a má jeden jedinej zásadní rozdíl jo. Ve firmě máš horší a lepší zaměstnance. Ale v tom dakarským týmu můžeš mít jenom ty áčkový zaměstnance. Jo prostě bez toho to nejde. A kromě toho ten člověk prostě musí být fakt ultra profík ve svým oboru. Tak ještě tam musí fungovat ta týmová chemie jo. Protože když tam spíš hodinu a když je Průser jo tak prostě ty lidi třeba jako nespí jo celou noc prostě makají jo pak jako jedou pak zas makají pak zas jedou a pak se třeba daří tak se vyspí jo.
18:16A to musíš být jako velkej fanda aby tě tady Jo tohle bavilo jako jo. Prostě to tak bez toho to prostě nejde jo. Jinak bys tě jinak bys prostě nebyl čtvrtý za Kamazama ale 40. je zač na ostatníma. No a já jsem měl připomenout otázku jak porazit Kamazy teda ale když tak poslouchám tak to je skoro jako unreal quest jako. Ale já si myslím že to jde tak jako jestli Jestli jestli letos je kluci porazili prostě třikrát jo a fakt jako čistě krásně prostě a tak dál jo tak možná kdyby kdyby prostě prasklo o dvě spojovačky míň jo tak tak jsme možná byli druzí na možná se nehraje jo ale jako možná to třeba příští rok neprasknou ty spojovačky nebudou praskat žádný gumy nebudou praskat žádný vrtule což jsou v historii těch posledních let jo a najednou tam prostě budem jo jako Deroy taky Kamazy porazil jo je to prostě je to určitě více věc náhody protože když máš jedno auto tak prostě má máš mnohem menší redundanci než máš ty auta prostě čtyři jo.
19:11Máš na něj míň lidí kteří jsou třeba schopni to spadávat o tý maratonský etapě jo ale když máš prostě těch 10 totálních prostě fandů tak to jednou víc musí. Ne těch jako těch toho štěstí je tam potřeba hodně a to samozřejmě potřebujou i oni jo. Ono to ono se to nezdá ale občas to prostě blbě sedne a jedete o metr někde jinde než byste měl a prostě konec závodu jo. To to si člověk nedokáže představit a ty tu porci kilometrů to co jste tam řekl tak si představte že na každým z těch desítek metrů metrů z těch všech co si můžeme spočítat kolik to je metrů tak se prostě něco může stát a něco tam může bejt.
19:43A vy se s tím musíte poprat vlastně takhle a nemůžete prostě si říct jako ježišmarja tak teď nevím zastavím. To to nejde zastavit prostě 140 km/h 10 tun to nezastavíte prostě. No hlavně jako vem si že jedeš 400 km/h rychlostní prémii jo a těch prvních pět dojede v minutě. Jo. To je hrozný. Já říkám já jsem byl čtyřikrát ještě jednou ještě jednou jsem to nestihl. Jako máš rychlostní prémii která má 400 km jo a vyjedou teda vyjedou ty kamiony. Ten měřenej úsek. Jo ten měřenej úsek jo. Prostě jedou prostě průběžná rychlost se blíží stovce v tý poušti prostě přes to vše přes Jasně. to vše binec kterej se jede a oni dojedou třeba v minutě těch prvních pět nejlepších tak si prober jakým způsobem mu se tím terénem jet jo.
20:25Dojeli jsme čtvrtí 22 sekund za prvním. No. Jo tak to už mi připadá jak jak ten biatlon jak to tam prostě jako lítá o ty sekundy a todle je na 140 km. Hm a tady máš taky trestný kola. Stačí zabloudit a už se vrací že jo no. Ne pozor na 400 km na 400 km protože my máme povolenou maximální rychlost 140 km/h a ty auta už jsou tak vyrovnaný v tý špičce respektive my dneska když to tak řeknu blbě my jsme
21:07tam jako zbyli tak jako jediný s tou špičkou kde jsou tam Bělorusáci a jsou tam Rusáci a my. Tam nikdo jinej vlastně ve finále dneska už jako opravdu to auto nemá na takovýhle úrovni a a věnovat se tomu a opravdu to auto vyvíjet do takovýhle úrovně a to je to je úplně level někde jinde. To potom by jsme se tady mohli bavit a to je něco jinýho. Proč teda ty automobilky jako za váma jako nejdou a nesnaží se ty poznatky posunout třeba do do běžný výroby těch náklaďáků? Mně to připadá jako že to je hrozná škoda ne? Určitě to škoda je. Já na to to nemám odpověď protože to už bysme tu automobilku u sebe měli.
21:23Nicméně my jsme donedávna jezdili furt z Liazem kterej neexistoval. A neměli jsme vlastně co s tím dělat. Takže my jsme si my jsme vyvinuli za posledních 19 let úžasný auto a teď momentálně máme to Iveco. Odjeli jsme minule první Dakar kde jsme byli pátí tenhle ten Dakar další kde jsme byli teda čtvrtý a teď jsme v jednání s Ivekem. Teď jsme v jednání prostě s celosvětovým Ivekem a o tom že s nima budeme jezdit ale samozřejmě zase máme Iveco kde třeba Iveco bylo napádaný na Deroje kterej s nima měl dlouholetou smlouvu a teď najednou jsme tady my. Najednou už poslední tři roky je porážíme. Najednou vlastně už nejsou schopni bejt lepší. A my jsme ti nejlepší co jedou s Ivekem a teď se o tom začne jednat.
21:59Ale kdyby se jako není to o tom že by si vzali celej náš vývoj a použili ho dost Jasně. jo to to úplně nejde to je někde jinde Tomu tomu asi rozumim no Tak že se bavíme o těch technických věcech možnosti převzetí do do běžné výroby jak vznikla ta automatická převodovka což mě docela jako zaujalo že je to běžný v tom závodním poli nebo to není běžný Dneska už ano. Dneska už ano. Vůbec to nebylo. Před dva roky viď? Dva roky nazpátek myslím. Před dvěma lety vím že to měli třeba z těch nejlepších týmů třeba jenom jedno nebo dvě auta. A s tím jako nějak jeli a furt a někomu se to rozpadlo někomu se to nerozpadlo a furt to drželo.
22:35A pak přišel před těma dvěma lety vlastně ten rok kdy už opravdu to mělo třeba polovina tý špičky a ten minulej rok už to měli úplně všichni jenom ne my. Protože jsme furt tomu nevěřili a vlastně myslím si že i to díky tomu a gumám teda samozřejmě jsme dojeli pátí. Jo a my já jsem furt nevěřil tomu že to může bejt tak rychlý jako o to rychlý rychlejší protože já jsem tam furt tam s tím kvedl pákou že jsem tam furt něco dával. A to je DSG jako dvoupólový teda nebo A ne ne ne co se týče co se týče jako automatický převodovky tak je to teda značka Allison je to šestistupňová převodovka a a je to full automat to znamená není to jako polo poloautomat nebo že by mělo sekvenci nebo něco takovýho jo jo a funguje to v měniči to znamená že představte si olejovou lázeň v který jede jednička dvojka a dvojka zároveň přeskočí už mimo a je to prostě vlastně mezi každým kvaltem je spojka která vlastně zařadí jednotlivý další kvalty za sebou je jich tam jenom šest.
23:28Já ve své částečné znalosti převodovek jsem pochopil že DSG je jako dvojspojková převodovka jo že vlastně jako předřazuje předřazuje prostě vždycky ten další kvalt aby to bylo rychlejší. Tak to todle jsem měl na mysli svoji otázku. Víte ne tak to to nefunguje. Tak to nefunguje. Ne ne ne. Ale zase já nejsem už úplně ten technickej typ který bych vám vysvětloval jak to přesně v tý převodovce co je. Popravdě my jsme se modlili aby to vydrželo až do konce protože jsme taky úplně nevěděli jak to jakoby bude nebo nebude. Ono jsou věci který prostě nechcete v průběhu závodu rozebírat dokud se jak to řeknu lidsky jako nepodělaj jo. Ale jestli chceš nějakou perličku tak je to je to Ali sem a ten se používá třeba v Abramsech ta stěna převodovka Tak.
24:09jo takže V čem že? V tancích. M1 A2 Abrams. To je ten americký obrovský tank který vyhrál v pouštní válce. Jo jo jasně. Já jsem Vojenský byl jako program Vojenský program Čím tady chcete tancovat ale vymyšlíte tank. Tank tank tank. Máme to americkej americkej americký Jo tam Tam ještě ještě možná že Saudská Arábie tomu pomohla teplotama protože ono se to moc neví ale v Saudské Arábii je strašná zima. V Peru bylo prostě strašný vedro jo. A převodovka je náchylná prostě na na ty teploty jo. To znamená díky tomu že se lépe chladí v tý Saudský Arábii tak najednou najednou to šlo no. Protože ona je ona je vlastně my chladíme jak motor tak převodovku chladíme jednou vodou dneska a to kdyby jsme jezdili v Peru tak jsem si jistej bysme to museli předělávat a dělat to jinak protože tam jsme tyjo kolik tam bylo viď?
24:54Tam bylo na sluníčku přes přes 45 No to byly to byly to byly hrozný vedra. To tady není. To tady není. Tady mrzne občas ráno. Kluci se ani neopálej.
25:03Takže zimní bundě a čepici se neopálíš to nejde. Jo je je pravda že vlastně všichni máme asi spojenej Dakar s Velkým Horkem a tohleto je pro mě dost jako překvapení. Jak je to vlastně třeba s bezpečností tady v téhle téhle té regioně protože i Dakar byl byl spjatý s nějakým přepadáváním těch těch jednotlivejch Sousská Saudská Arábie je diktatura a čím větší diktatura tak tím větší bezpečnost jo? Za prvý. Za druhý v Peru třeba byly problémy s tím že na trati byla obrovská spousta diváků že jo jsou známý ty videa toho Kamazu třeba jak přejíždí toho diváka a podobně jo tak Saudská Arábie zatím není tak populární. Že si vždycky pamatuješ na takovýhle věci. Tak to je taky hezký ne?
25:45Eh takže v Saudii kolem tý trati fakt je minimum diváků takže tam ani nehrozí. Ten ten střed jako nehrozí tak moc jak tam hrozíval no. Tak že v tomhle pohoda. V tomhle v tomhle pohoda. To je naprostá. Tam akorát jediný co tak když jsme Pamatuješ si ten minulej rok jak jsme přijížděli my jsme přijížděli na start a normálně se přijížděl k tomuhle údolí a byli všude takový ty nádherný červený skály takový ty stolový
26:20skály kde se mezi nima jede. To je nádherný prostředí. A jenom my jsme jeli a najednou za tou jednou skálou normálně prostě vojenská základna jestli byla americká nebo jejich ale jako normálně takový ty ty raketomety prostě všechno normálně nastartovaný pověšený všechno. A my tam normálně a my jsme startovali vedle nich asi asi já nevím třeba kilometr. A to teda jako musím říct že to jsem dlouho neviděl. Takovej arsenál snad nikdy možná jako fakt připravenej. Krátký. To je neuvěřitelný. Hm. Z hlediska bezpečnosti co auta jak se vyvíjí vlastně ta bezpečnost za ty za tu dobu co jezdíte? No technická. Technická bezpečnost no a když si vezmu prostě běžný auta že jo tak prostě různě ty přibývají ty airbagy a zóny že jo prostě a motory prostě vyjíždějí nad řidiče že jo.
26:51Posouvá se to vlastně tady v téhle té oblasti protože v motorkách jsem četl že se začínají jezdit vlastně vesty samonafukovací že jo než spadne za těch 0 1 sekundy. sekunda tak se mu nafoukne motorkáře Vesta že jo aby se nezabil. Jak to vypadá v kamionech?
27:08Eh tam nejsou takový možnosti. Řekněme že my přebíráme veškerý pravidla po autech jako takových. Eh to znamená že největší asi kladení důrazů bezpečnosti je na samotný lidi. To znamená že na nás. To znamená musíme mít permanentně vlastně kontrolu a veškerý oblečení kdy máme podvlíkačky. Představte si prostě punčocháče rolák ponožky to je všechno nehořlavý kukla nehořlavý. Na tom kombinéza nehořlavá. Všechno to musím homologaci takže všechno to stojí spoustu peněz protože je to vlastně celý a jenom to musí být prostě že to je homologovaný že to není že to je z nehořlavýho materiálu. Na tom vlastně jsou boty nehořlavej materiál na tom jsou jámu musím mít rukavice a pak helmu která je zase nehořlavýho materiálu a pak hans to je takový to jak si připínáme tu helmu na to.
27:50Je to takový říkám tomu hans ale je to je to prostě jestli takovej nákrčník. Porše od baťohu prostě takový leží to na tobě a tady je taková lanko a to drží tu přilbu. A to drží tu přilbu. Ty si přepneš tady přes jednu lanko který vlastně je připevněný na tom límci tak si připneš do helmy a to lanko je nějak dlouhý. Takže ti vlastně nedovolí víc pohybovat se než takhle. A při tom nárazu ti tady takhle zastaví hlavu. Takže ta hlava ti vlastně nespadne úplně dolů abys zlomil vás. To je takovej Forest Gump trošku to mi to připomíná. No jako se však skoro nemůže hejbat to jsme trošičku jako navlečený samozřejmě ne tak jako motorkáři nebo čtyřkolkáři ale vlastně tyhlety pravidla mají všichni v autech veškerých vlastně když mají čtyři kola tak tak v tom prostě takhle musej jet.
28:36No a potom musíte mít homologovaný sedačky musíte mít homologovaný pásy který se kontroluje to všechno kontroluje na startu i dokonce jako na startu každý etapy jo. To se kontroluje občas i v cíli že to prostě opravdu máme na sobě. A takže to to třeba je. A pak jsou to pravidla který musíme mít ale třeba rám v kabině. Jo to je jasně tady napsanej to vyrámování kabiny takový ty trubky co tam vidíte tak to kompletně všechno je vlastně atestovaný když to tak jako řeknu a jsou jasně daný předpisy. To znamená ten materiál musí bejt minimálně ten. Musí bejt Jasně
29:14silnostěnná trubka o průměru minimálně tolik a a tak dále a to oni potom kontrolujou. Hm takže poměrně přísný a airbagově? Eh to je tam to není potřeba z naší strany a to z toho důvodu že my jsme připázaný vlastně úplně natvrdo na k sedačce. Sedačka je natvrdo ke kabině což je všechno vlastně k k rámu jako takovýmu a tam tam není co tam proto vlastně Tam tam byste nedolítli do toho airbagu Ne ne ne ne ne ne ne tam vy Vy se nepohnete nikam. Já jsem tyjo já jsem zažil zastavení kamionu na 10 m ze 120 a doteďka si pamatuju jak jsem cejtil ty voba pásy který mě zastavili normálně na na to to jsem to mě úplně zamačklo normálně snad na úplně všechno co jsem měl.
29:45A nebo klasický crashe prostě když se někam dostanete v rámci třeba 50 až 70 km/h tak to je normálně to je to je stop a normálně stojíte a vůbec se vám nic nestane ani tomu autu se nic nestane. Jako že jste narazil v 50 jo? Ne nenarazil ale najel jsem do něčeho třeba jo. To třeba Duna to to jako písek jo. Ono se to nezdá ale prostě to je měkouký a si představte že letíte a najednou to udělá a stojí. Ale to jedete třeba 60 nebo 70. Jo takže takže je tam trošku ta zóna toho toho změkčení. Není to prostě jo náraz ale je tam to změkčení ale ale to prostě cejtíte. Součástí povinné výbavy jsou řzačky na pásu.
30:21Já jsem Ano třeba letos viděl jak se převrátili Holanďani prostě normálně šli přes boudu zůstali prostě visět na boku a ti borci tam takhle viseli v pásek že jo. Takže první co uděláš šlápne řzačku šmikneš pásek tak jako jako spadneš někam jo třeba na přední sklo podle tak to Nevíš jestli jsi nahoře dole kdesi No a pak teprv jako lezeš ven jo čili prostě. To znamená jakože nejsou schopný prostě to vycvaknout ten pás jo takže to prostě nebo se zasekne. fiknu jako padá to On díky tomu tak je to problém No no no a hlavně jak se jak se dostane náraz tak je možný že se může zaseknout. Ale vypadá to fakt jak jak ve stíhačce.
30:50Prostě sedíš ve stíhačce máš šestibodovej pás to tě nikam nepustí. Airbag nepotřebuješ no. Jo to to je to je zbytečný to je zbytečný. Proto třeba kamiony jsou náchylný na to že si lidé lámou obratle respektive páteře jako takový protože ten kámen je těžkej a my jsme přivázaný vlastně na tvrdo tak se dostane vlastně do do skoku nebo do nějaký rány a jak dostane k tý ráně tak my jsme přivázaný nám se nemá co stát ale když vám povolej břišní sval paradoxně
31:32Tak potom se jakoby zhroutí stavba těla a tím pádem dojde ke kompresi a jak dojde k velký kompresi protože samozřejmě to asi všichni víme že při sezení dochází k největší kompresi na páteř tak přitom jak se dostane ta rána tak sesednou ty páteře k sobě a může se stát že praskne ta obratel. Většinou v dolní části je to je to různý ale ale spoustu spoustu tyjo těch je. To byl případ Waltra že jo kterej se vlastně převrátil v poslední etapě jo a zůstal neodletěl tím českým speciálem zpátky do Prahy ale zůstal v Džidě a ten důvod byl ten Ten že prostě jak dostal tu tu ránu od tý sedačky tak měl prostě naražený páteř jo.
31:50A teď se prostě nevědělo jestli prostě je to jenom jako naražený naražený a nebo jestli tam je něco vážnějšího no. Takže nakonec to bylo víceméně pouze naražený jo ale zůstal tam prostě několik dní jako na pozorování a pak potom letěl zpátky no. Hm.
32:02V tom jsou specifika kamionu. To je docela zajímavé. No já jsem bych šel o téma dál. Předpokládám nějaký zlámaný žebra asi taky budu v tom Tak můžou bejt samozřejmě od toho toho nárazu od těch pásů to se stane prostě je jako lehce ale ale fakt ale strašně záleží jak se na to člověk připravuje. Představte si to tak že moje příprava v rámci těch nejlepších když to vezmu opravdu ty Bělorusové to jsou vojáci. Rusové to už nejsou úplně vojáci ale ale jsou to zaměstnanci a připravujou se na to prostě klasický profíci. A já se na to připravuju taky jako normální profík. To znamená mám trenéra mám doktora mám fyzioterapeuta denně chodím cvičit denně se o sebe starám jezdím s tím autem.
32:38To znamená normálně plnohodnotná fyzická příprava normálně vrcholovýho sportovce. A díky tomu když máte a jste takhle osvalený tak potom se nastanou takovýhle momenty který jsem vám popisoval a a oni vás vlastně tolik neboj neboj. To tak prostě já ale musej v tý kabině všichni samozřejmě takhle připravený. Tělo je zpevněný no. Já jsem v rámci covidu začal cvičit doma.
32:58Milan"Hele tak jsme tady ve vězení tak si dáme trénink vězně." Takže takže vyjedete asi něco podobnýho ne? Předpokládám že doma nějaká posilovnička. A já mám jednu výhodu že v týhletý době byla jenom jedna chvilka a potom to dovolili že profesionální sportovci můžou trénovat i u Vnitř a díky tomu že můj trenér má svoje vlastní fitko tak vlastně fitko je zavřený a a chodíme tam jenom my. Já tam chodím vlastně akorát s topovýma džudista v Český republice a a chodíme trénovat prostě a a cvičíme. Takže to je to je vlastně jediná záchrana v dnešní době že se udržím takhle aspoň fit. No a pozoroval jsem Martina jednou ve 4:00 ráno v San Juan de Marquina kde přijeli s kamionem tady dvě hodiny tahali z bláta jako.
33:40MilanJo. Jak jste toho motocyklistu přijeli jako a to bylo vidět jako že je to jako dost bol že mají hodně po náladě a že ta čtvrtá ráno už je vůbec nebavila jako. Ne tak to bylo úplně no to bylo fuj to už vůbec fuj to už na to ani nechci si vzpomenout.
33:53MilanRozumím. Když se bavíme o přípravě jak vypadá vlastně příprava vůbec toho Dakaru potom logistika tyhlencty tyhlencty věci související prostě vůbec ten kamion dostat tam kde má být náhradní díly že jo tahlencta část. Ale to je strašně obsáhlá záležitost.
34:15MilanJá bych začal s samotným Dakarem. Pojďme se jenom o tom Dakaru protože ono ta příprava probíhá celej rok a a vůbec i i ta logistika k tomu probíhá celej rok ale představte si to tak a a to mě když tak zase když tak Marťos doplň. Máme co se týče tři tři asistenční kamiony jsme měli teďka s sebou. Jeden závodní kamion. Ten závodní kamion jede na podvalu za jedním asistenčním. Ten podval necháváme v Evropě a dojíždíme na trajekt jenom se závoďákem k tomu se dostanu. Pak jsme měli tři novinářský auta k tomu. Takže sedm kusů techniky. S tím musíte nějak pracovat. A ta příprava samotná začíná tím že a teď někdy to tak může být někdy v listopadu se začnem scházet už někdy o víkendech někdy jako v týdnech a tak dále kde každý člověk který má na starosti to svoje auto tak to si připravuje.
35:01MilanNebavíme se teďka o závoďáku. Závoďák se připravuje technicky to připravuje celá dílna ale kluci připravujou asistenčního mana tam pak máme bydlíka pak máme něco tak každej má na starosti něco a kluci třeba mají i tu asistenční Toyotu a paradoxně si člověk řekne no tak opráším Toyotu tak takhle to dám do kupy tady takhle vyndám šuplík ten si připravím to jsme teďka novinka nějaká tak jsme to dali do kupy jak se tam nahážou bagáže povinnou výbavu a jedou. A ono to tak úplně není jo. Já nevím jak dlouho jí připravujete třeba. Tak já jsem v podstatě v srpnu už dával dohromady jako co nám v tom auťově špatně fungovalo co tam chceme mít jinak jo. Takže vlastně od srpna se vědělo co tam jako potřebuju a dávala to v tom nějakým způsobem dohromady no.
35:33MilanKluci přijdou mechanici začnou představovat pak ještě se dokonce na poslední chvíli se změnily některý plány jak jsem říkal tak jsme museli poslat víc lidí jako mediálních takže se muselo úplně představit celej zadek naší šuplík a a tak dále. A to jsou všechno věci který s ním který jsou s tím hodně spojený. Jakej šuplík? Eh řešíš v tom když strčíš vem si že máš Toyotu a teď si vem že dovnitř strčíš ten rám. Takže ta Toyota se prostě o třetinu zmenší. Teď tam třeba sedíte čtyři v tý kabině jo takže nemáte místo na věci. V závodních sedačkách jo. Do toho Do toho ta Toyota jede terénem jo. To znamená to funguje trošku jako mixér ta jízda v tom terénu jo.
36:08MilanČi co nemá prostě pevný místo tak někde prostě někam lítá a je to poslední co chceš aby ti lítali foťáky volně jako po kabině No takže jediný řešení prostě problémů tří lidí v kabině bylo že se prostě udělá nějaký hodně dobrý místo vlastně na na na korbě tý Toyoty takže jako do na šuplíkový systém který se udělal úplně přes vlastně na míru těch baťohů čím my jsme prostě řekli rozměry baťoh s foťákem jaký prostě máme na to se to udělalo přijel krásnej šuplík zapomněl se na to že baťoh má takový ty šráky na ramena takže ty se tam jako teďka přestali vlízat jo tak jsme to nějaký způsobem řešili jako na poslední chvíli takže ve finále prostě vzadu je šuplíkovej systém dneska kde že jsou místo na na čtyři foťovačky a nějaký základní věci protože v tom autě se prostě vozí třeba stana věci pro přežití voda jo nějaký takový další věci potřebuješ tam nějaký nářadí protože když se ti to auto jako v terénu vysype tak já sice nejsem mechanik ale nějaký Tak to auto prostě musíme rozjet jo protože nikdo se nebude starat o naše auto někde v poušti že jo na to není čas že já se musím dopravit buď do toho bivaku a nebo k nějakému místnímu lokálnímu mechošovi který mě to nějakým způsobem dá dohromady jako no.
37:08MilanA to je jedno mediální auto? A to je jenom blbý mediální Jo. auto jako Takže vlastně vy připravujete už předem vlastně víte jak budete mít velký baťohy prostě a Já si představuju že mám politický rádý přesně vyskládaný tak abych prostě tam jako naskládal eh do toho Přestaň si to jako dovolenou s hodně pečlivou manželkou protože všechno je ale syn Ordnung prostě všechno má svoje místo no. Všechno. Je to jednoduchý pokud Pokud chceš vyhrát a víš že rozdíly mezi těma autama jsou fakt jako ve vteřinách jo tak jako každá chyba každý zdržení se ti prostě nějakým způsobem někde projeví no. I v tý logistice jo. To znamená my takhle musíme připravit každý to auto nesmíme na nic zapomenout protože potom to může rozhodit celý závodění.
37:43MilanJenom blbě když ty kluky to někde nechá mediální teď se i když teď se o tom bavíme je to jedno jestli to je asistenční tak oni si musí nějak poradit. Já Já se přece nebudu pro něho vracet jako závodní auto ale pokud to a ten asistenční kamion tam nemám kde ho mám mít tak pak tam přijedu a nedej bože že přesně když ho tam nemám tam kde má bejt tak přesně se nám něco stane. Já tam přijíždím s tím že to potřebuju opravit. Mám tu možnost to tam opravit a pokračovat v závodě ale on tam není a v ten moment pro vás končí celej závod prostě. To se blbě se to jako vysvětluje ale tohleto je normálně dělaný úplně přesně jak to má být.
38:13MilanNo a my takhle vlastně když to všechno připravíme seberem se máme jasný datum kdy je nalodění v teďka v Marseille nově seberem se přes celou Evropu tam dojedeme tam jsou nějaký základní administrativní předmky technický předáme to odevzdáme odevzdáme klíčky oni si to sami naložej na na loď to nějaká firma eh taky příběh sám o sobě. Naložej odvezou trajektem tam to složej na nějak do přístavu na nějaký místo a my až tam přiletíme tak máme jasně daný termíny. Tentokrát jsme to měli 31.11 myslím a 31.12 a 1.1.
38:44MilanVy tam přijdete musíte předložit dneska všechny ty negativní testy a podobný věci. Jeden řidič na auto vyzvednete si auta přivezete a jdete si to celý projít co vám zničili co tam zrezlo co odešlo vyměníme altík vyměníme prostě prostě úplně všechny věci který už prostě máme vyzkoušený za ty roky a máme jsme připravený. Jedeme na shakedown tam to vyzkoušíme aby že tam to auto funguje táta ho nesnáší a Pardon shakedown to je vlastně takovej řekněme poslední trénink před tím závodem jo kde pořád vytyčí nějakou terénní trasu jakoby takovej krátkej závod a tam člověk může kroužit tak dlouho dokud mu to všechno nesedne no. Jasně. A z hlediska takhle tý vlastně dokonalý přípravy to děláte jako nějak empiricky nějak si to fotíte nebo si to popisujete v nějakejch směrnicích pravidlech jako?
39:27MilanJak tohleto funguje jako? Děláme to 19 let. Děláte to 19 a každý let rok máte spíš jako najetý. A furt to jako ladíte a zlepšujete. Ano a máme opravdu lidi který jsou za to zodpovědný a třeba náš týmovej manažer je prostě to je zase bedna i ve svým oboru krizovej manažer. Dneska už ředitel asi více firem předpokládám z toho co vím co dělá tak tak je to člověk který prostě třeba přijede a ví přesně co kde má bejt jaká povinná výbava tam má bejt. To je zase napsaný v pravidlech takže on si to všechno projde aby to udělal. Technicky to zajišťujem zase my všechno to znamená kluci v dílně a a k tomu teda samozřejmě já to teďka furt opomínám protože se bavíme o technice o všem ale nesmíme zapomenout zase na další tým kterej dneska už tvoří třeba já nevím šest nebo sedm lidí a to je kompletně celej marketingovej tým.
40:12MilanJo protože jedna věc je že může to bejt úspěšný můžete dobře jezdit můžete mít perfektní techniku ale když potom neumíte rád vědět světu tak v finále vám je to k ničemu pokud potřebujete sponzory na to abyste mohli jezdit. A takže to už i tenhleten tým se dneska připravuje a to už je zase moje starost. To znamená já třeba nejsem v dílně a A nemontuju s těma klukama furt a neznám to nebo to auto znám dneska už do šroubku ale ale nejsem tam ten kterej by tam šrouboval denně a třeba i připravoval ty auta. Jo takže jako jestli chápu správně tak váš táta je víc jako zodpovědnej za ty technický věci. Určitě. A vy jako máte dvojroli řidič a plus marketing Ano a spolupráce se sponzorama a Ano s médiama.
40:47MilanTo je to vaše A táta je tím majitelem a vývoj techniky kompletně. No Martinův táta to je jenom prostě klasickej pár když jako je fakt nějakej problém jo. A tam u té se třeba něco kazí a teďka tam prostě sedíš 8:00 večer 9:00. 9:00 večer 10:00 večer a prostě úplně nevíš jo? Tak vidíš prostě z tý macíky jak přijde začne se škárábat přes hlavu na opačný bradě a řekne: „Hm a teďka tady tohle zkusme ještě jo?“ A dost často má pravdu jo? Prostě on je takovej ten člověk kterej má prostě to přirozený nadání prostě to dát dohromady a to taky potřebuješ bez toho to taky nejde. On mi furt říká že tam nepojede a já mu říkám že tam jako musí jet dokud to nevyhrajem protože tohleto nemá kdo udělat.
41:19MilanA je to o tom že si na sebe nechcete vzít tu zodpovědnost že to tak je. O ničím jim to není. A to samozřejmě když chcete po jednom z kluků mechanických Tak on si to nechce vzít na triko protože on nemá tolik zkušeností. Tátovi přece jenom už dneska je 55 a opravdu těch zkušeností má hodně. On sám jel vlastně byl na 19 akarech. To je prostě to je nesmysl jako jo.
41:57MilanA s tím že vlastně příští Dakar to bude můj 10. a on jich má za sebou jestli se nepletu teď 8 nebo 9 9 Dakarů myslím že má za sebou a a můj to bude protože jeden zrušili a a můj to bude 10. Takže tolik už opravdu těch Dakarů máme za sebou a a ty zkušenosti jsou prostě k nezaplacení. Hele a ještě má jednu strašně takovou důležitou roli. On on je ten kterej ten tým Jusu je. Jo. Prostě znáš to jo. V podstatě máš firmu a potřebuješ tam prostě někoho toho top manažera který tam prostě nastoupí jo. A když prostě je fakt nejhůř tak je to ten kterej je prostě tu firmu pozdvihne prostě a oni makají jo.
42:12MilanJá jsem zažil několik hodně kritických momentů kdy prostě Každý Každý rakár. No každý rakár dobře. Tak nejhorší byl možná ten kdy jasně v Peru jsme vypadli z tý hlavní soutěže a teď jsme tam prostě seděli všichni by jezdili totálně prostě schlípli a přišel přišel Kocour starej Macík jako a říkal: "Tak tak co jako jo? Tak tady budem jako další týden sedět a nebo pojedem tu druhou půlku." No jeli jsme druhou půlku druhou půlku jsme víceméně vyhráli jo byť v tom nějakým semi-racquaru mezi kamiony my jsme byli nejlepší a bylo to díky tomu že fakt on dokázal v tom nejhorším momentu který byl úplně nejtěžší my jsme byli úplně nadněm Jo on prostě přišel jako co tady blbci sedíte tak jako tak tak tak snad jedem ne?
42:44MilanA jelo se jo. A a teď je to prostě krůček po krůčku a tahle ta role je prostě nesmírně důležitá jo. Protože ten manažer když nedokáže ten svůj tým vyhecovat ten tým nikdy nebude fungovat jo. V bitvě taky že jo když tam nenastoupí ten plukovník a neřekne hele kluci tam ty na druhý straně jsou zlý a prostě a ten svět bude špatnej dokud my je nepomlátíme tak tady to funguje úplně podobně jako. To je v první linii no prostě. To prostě tohle je strašně důležitá role jo. Čili prostě já s tím nedokážu třeba představit že by tam prostě nebyl. Protože jednak je tam ta technická znalost toho auta a jednak je tam prostě to že vlastně on má tu historii on má to charisma který člověk potřebuje k tomu aby tam prostě na na ty rohy seděl.
43:20MilanJako všichni prostě ví že to zažil takže ví o čem prostě mluví jo. A do toho má tu schopnost prostě v pravej okamžik říct to správný slovo a to je strašně důležitý.
43:30MilanJo. Teď mi A to je možná důvod proč já tam jezdím. Protože úplně to je krásnej příklad toho jak to člověk musí chovat v tý vlastní firmě jo. To je To je prostě škola života protože To ten Dakar to je člověk 30 let buduje nějakou svoji firmu ale každej Dakar je jinej. A člověk vždycky začíná z nuly všichni mají stejnej čas na začátku a teďka někam jedou jo? Čili za těch 12 dní toho Dakaru prostě proběhne život tý firmy který nějakým způsobem dopadne buď k vítězství vyhráli jsme jsme Apple nejbohatší firma světa a nebo k tomu bankrotu že člověk nedojede jo? Tak je. Že pro vás je to vlastně jak i inspirace jestli chápu správně prostě kterou si přenášíte jako do do Inspiraci do do businessu no.
44:08MilanDo businessu z hlediska nějakého krizového Jednoznačně jednoznačně. To je prostě vidět jak jak podpořit ten tým kterej na tom fakt není dobře jak ho dostat nahoru tak tady se člověk dokáže naučit nové vychytávky věci no. Hele já byznysově ani pracovně samozřejmě nejsem takhle daleko a vůbec to se nedá srovnávat ale i mě co se týče práce a vůbec práce s lidma fungování v týmu a podobně mě to neuvěřitelně posunulo za těch posledních 10 let. Prostě dokážu dělat úplně jiný věci než jsi normální 30 letej člověk. Hm. Eh já bych se vrátil možná ještě k tomu k tomu marketingu protože to jsme tohleto téma jsme nedokončili. Eh jestli říkal že jste jako zodpovědnej vlastně jako za za marketing Ano.
44:47Milanza komunikaci se sponzorama za za tuhletu oblast Eh jak to funguje celej ten kolotoč eh toho aby ty zákazníci eh ve vašem případě vlastně jako sponzoři zákazníci byli spokojení a eh eh dali vám potom vlastně peníze na další ročník?
45:06MilanA já si myslím že to není nějaký jednotný pravidlo a a jednotný systém jak pracujeme protože každá firma potřebuje něco jinýho každá jako když jsou nějaký pravidla tak prostě stejně si je musíte vohnout podle sebe a vůbec toho co chcete dělat a na co narážíte a jaký problémy jsou třeba co ta firma chce zda chce pracovat s produktem chce pracovat se značkou. To to je opravdu strašně strašně růzodorodá záležitost a a nedá se to říct prostě tady to je ten směr a takhle to děláme a je to nejlepší. Takže my spolupracujeme vlastně s každým z našich reklamních partnerů spolupracujeme opravdu individuálně. To znamená že když vezmu našeho generálního partnera Big Shock nebo potom další firmy který pod náma jsou ať už je to třeba Ivar nebo UNCS nebo Silmet to jsou takový ty největší co jsou okolo nás tak opravdu ke každýmu z nich přistupujeme naprosto individuálně a každej třeba to dělá úplně jinak.
46:02MilanA tady v tom případě jak jsem říkal tak neexistuje pravidlo ale pro mě asi bych řekl takovým tím nejzásadnějším co to je tak já to dělám podle sebe a podle toho jak si myslím že to je dobrý a starám se o svoje fanoušky starám se o to co my děláme nestrám se o tom co dělají ostatní nesnažím se bejt podobnej těm ostatním protože v rámci motorsportu a v rámci vůbec dakarskýho závodění si myslím nebo dneska už si troufám i to říci jsme opravdu ti kteří určují ten směr kterým se má vydat a vlastně pro Dakar jako samotný Dakar děláme v tý Český republice maximum aby jsme vlastně rozšířili vůbec to tu škálu těch lidí kteří sledují Dakar samotný.
46:44MilanProtože když jsem začal tak mě sledovalo 20 000 lidí. Za další ročník už mě sledovalo 40 000 lidí. Další ročník to bylo 80 000 lidí a
47:10MilanDneska za těch pár let který jsem závodil jako za volantem tak jsme se dostali že mě sleduje aktivně kolem půl milionu lidí. A to už opravdu v rámci Motorsportu není málo a to se bavíme jenom o sociálních sítích. A dopracovali jsme se na to že dneska nově teďka jsme dokončili takovou dokumentaci my tomu říkáme dokumentace to dokumentuje poslední rok veškerý mediální výstupy televize rádio TV rozhlas potom sociální sítě a tak dále. A my jsme se dostali už dneska na hodnotu přes 350 milionů korun. V rámci AVčka to je mediální hodnota a předpokládám že většina z vás asi bude vědět kdo ne je to jednoduchý vysvětlení. Když si chcete koupit prostor v televizi v rámci nějakýho sledovacího času tak oni vám řeknou: To stojí XY milion dva tři.
47:38MilanZáleží kolik lidí se na to kouká. Logicky o tom je reklama. A tohleto je ta mediální hodnota kterou my tvoříme. To znamená my se tam objevíme tolikrát a tak často a jsme tak strašně vidět že potom jsme schopni se prsit takovýhlema hodnotama. A já vždycky říkám Říkám hele regulérně si to vemte viděl to třema čtyřma a vyjde vám nějaký finální číslo protože ono s těma médiama začínáte na stejných částkách a pak se skončíte vlastně na tý třetinový většinou na tý ceně reálný. A tohle to je to co děláme. To znamená my pracujeme na sobě aby jsme byli aby jsme dobře vypadali. Já razím pravidlo hlavně dobře vypadat a nemusíme vyhrávat. A a takže takže se staráme a to jsou a to jsou maličkosti proto jsem říkal že to je obrovskej tým.
48:17MilanDneska to je tým sedmi lidí no ne obrovskej ale je to tým sedmi lidí v rámci malýho závodního týmu když to tak řeknu který se starají fakt o ten marketing. A my jsme se začali starat vlastně o marketing těm jednotlivým značkám. My jsme začali pomáhat těm značkám co mají dělat jak mají přejít do onlineu protože dneska ten online svět prostě tak je. A pomáháme jim tady v tom směru. Od sociálních sítí od PRka dostání se do médií jak vůbec jak s tím pracovat jak to tvořit. Až opravdu přesto že pořádáme eventy pro ty firmy vozíme je a to jsou takový ty motivační věci. Nebo děláme talkshow po celý republice jako RouShow. A to prostě jsou zajímavý věci pro ty jednotlivý firmy.
48:57MilanNemluvě třeba si člověk řekne hloupej fun shop ale dneska prostě po celý republice chodí tisíce lidí v našem týmovém vlečení a to přesně jako Marťa starej a to to s sebou přináší samozřejmě spoustu spojitostí a a ono když to všechno spojíte pěkně dohromady tak to pak dělá ten celek. Tak to je to co děláme. To je to je to co to co mám já na starosti a pak teda řídím.
49:21MilanNo to znamená že že vlastně už částečně pomáhá tady těm marketingovým ředitelům eh s jejich mediální vizibilitou jestli se chápu správně. Určitě. To teda takhle já já doufám že jim takhle pomáhám protože mě chtějí podporovat už nebo ne mě ale celej tým. To je taky důležitý protože jsou rozdělený osobní reklamní partneři a potom ty týmový protože to jsou to jsou dvě rozdílný věci i když jsou velmi samozřejmě spjatý dohromady. Eh tak eh musím říct že všechny máme skoro dlouholetý tak vedle sebe. Nebo Můžu říct že by bylo něco jako opravdu jako rychlokvaška a takový ty zájemce o rychlou reklamu na mém Instagramu nebo Facebooku jako hele dej nám tam jeden post a my ti zaplatíme 30 40 tisíc a tak to jako to nedělám takže takže tohleto já nedělám.
50:06MilanJá dělám dlouhodobý věci a strategická spolupráce jako dlouhodobá která prostě pomáhá tý značce. Přpověďte se nám Marťase kolik tak s náma už jsi byl? Tři čtyři No po čtyři ale to je čtyřikrát ale to říct jinou věc jako že dneska vlastně když on jede po tratí tak to je vždycky Yellow Truck Yellow Truck Yellow Truck. Hele jede Yellow Truck. Tak no. Tak dovedl si představit že by třeba Big Shock do toho přestal být tím hlavním sponzorem a najednou to nebyl Yellow Truck ale třeba Green Truck. Já Já teda jako ne já to po mně to pouze jako Yellow Truck jako jo. Čili Jo že už to chytlo prostě No jasně jako brand jasně jako Yellow Truck jasně No a tím že v podstatě on je víceméně jedinej žlutej jo.
50:38MilanJako v Peru se dokonce říkalo nejkrásnější kamion. To je fakt to auto je designově hezký. Má teda jednu zásadní vadu. Zkuste na žlutý poušti žlutý kamion. To je prostě Červenej nádhera jako. Zelenej super jo. Modrej kamion tam vypadá úplně nádhernej. No no no ale jo jo ale ale prostě žlutá na žlutý prostě to je masakr jo. Jedine proti obloze jako no. Je tady třeba dobrej to to dobrá spojitost že jenom pro vaši představu. Za náma choděj lidi jako za firmou Big Shock.
51:07MilanAle přitom my jsme závodní tým Big Shock Racing a vlastně nejsme ta firma Big Shock ale choděj takhle za náma. A dneska už tak úzce spolupracujem že třeba tak to probíráme opravdu generálního partnera tak tak se dostáváme na to že my dneska se staráme o celou jejich divizi Big Racingu to znamená závodní divize která jim pracuje komunikačně v rámci třech měsíců v roce. A to samozřejmě i prodejně protože v tu dobu museli něco probíhat prodávat a a samozřejmě to se teda bojím o našich limitkách. A čísla tady úplně zveřejňovat nemůžu takže takže to říkat nebudu ale ale málo se jich neprodá.
51:45MilanTak to jsou takový maličkosti a zajímavosti. No. Do jaký míry třeba vy máte vliv potom na strategii tý tý značky? Eh jo že Jedna věc je ta mediální propagace a druhá věc je vlastně podívat se na tu marketingovou plánu a pomoc jim vlastně jako v v téhlecté oblasti což jde samozřejmě jako jednoznačně za hranu že jo asi nějaký běžný spolupráce jestli. A tady je to
52:22Milano tom jak každá firma má vůbec nastavenou nastavenou celou část firmy která se stará o marketing. To znamená jestli ta divize vůbec existuje jestli tam je jeden marketingový manažer který si říká jak to má dělat. Nebo je tam celá divize celej tým lidí jako třeba má Big Shop a v ten moment já určuju pouze strategii Big Shop Racingu kterou s nimi konzultuju a vlastně děláme to v rámci celýho roku a oni ji mohou využívat a mohou samozřejmě využívat toho co my děláme protože pak nastanou spojitosti prostě tohleto závodění má jednu výhodu a to dělá kontakty zajímavý kontakty takže se dostanete na zajímavý lidi a kolikrát prostě dneska už dneska strašně mockrát cokoliv chci dělat v rámci jakejch aktivit tak prostě vždycky narazím na někoho v tý firmě kdo mi fandí což je supr protože vám to pomůže otevře vám to dveře kolikrát někam a tak takhle si můžem vypomoci.
53:05MilanA a pak u ostatních firem třeba vůbec marketing nedělají tak za mnou přijdou že s tím chtějí pomoct tak se tak se do toho pustíme začnu a a snažím se jim vysvětlit ne takový to hele jo potřebujete ty sociální sítě hele potřebujete todleto a já vám to pro vás udělám abych teda vydělal ty peníze. Já to vůbec ne. Já spíš jako realisticky jim řeknu co by měli dělat a jak by to měli dělat spíš z tý strategický to z toho strategickýho pohledu a pak i na nich jestli se rozhodnou to udělat tak či onak. Ale jak jsem říkal tak já se i marketingem živím ale dneska je to převážně na svejch projektech protože věřím tomu co dělám vím jak to dělám a proto se tomu věnuju.
53:32MilanJo takže jestli chápu správně jak to závod hodění není úplně jako full-time stoprocentně. Ne ne ne. Jo že že vlastně máte i vlastně další další aktivity abyste abyste si užíval teda jsem pochopil správně? Ano i ne. Já jsem strašně aktivní člověk a a pracuju cca 16 hodin denně a kdybych měl jenom závodit tak nevím co bych musel dělat ty vole takhle 16 hodin denně to bych Ok neužíval že To bych to ne no to jako to ne to ne. Stojí to spoustu peněz. Je to furt hobby i když jsme dneska opravdu profesionálové a můžu říci že jsem profesionálním pilotem závodního kamionu na Dakaru. Ale zároveň jste profesionální markeťák. Ano. A co cestovka? Eh eh tak to je jedna z mnoha aktivit kterou máme v rámci rodiny.
54:18MilanVůbec celá moje rodina je hodně podnikavá. Eh ale co se týče cestovky tak já jsem začal vlastně pracovat. Já jsem vystudoval vysokou školu. Já jsem Táta mě vzal tak mě strčil do cestovky a řekl mi: „Hele tady potřebuju abys dělal papíry tady abys dělal todle. Já jsem studoval marketing a finance a postupně svém času jsem se to naučil v rámci reálného provozu. To myslím si že to byla škola prostě kterou jsem přesně potřeboval a pak už jsem to přerost v tom že už jsem vlastně začal jezdit po celým světě. I jsem se staral o skupiny velký prostě 40 člený kde jsem jim akorát překládal dělal jsem jim takovýho toho guida abych jim pohlídl abych jim řekl kde mají bejt protože 40 lidí prostě musíte utřeť někde pohromadě.
54:56MilanTím jsem procestoval celej svět všude možně. No a pak jsem se pak jsem se vrátil a pak už jsem začal dělat jiný jiný aktivity. Hm. Takže v cestovce cestovka stále běží nebo No cestovka stále běží teď teda trošku jako teď to trošku neběží teda bych řekl teď je to teď je to plonkový ale ano běží ale to jsou opravdu takový řekněme hodně VIP záležitosti. Je to hodně na míru. Je to o tom že ten člověk se rozhodne chtít něco co prostě normálně nejde zažít. Já vám dám příklad. Přišel za náma kamarád z Harley Davidsona doteďka si to pamatuju přišel za náma. má a řekne: "Hele já chci do Severní Koreji." My jsme si mysleli že si dělá srandu.
55:39MilanNo a za dva roky jsem tam byl i já i táta. Takže Jasně takže jsme to sešili. Já jsem pochopil že ta cestovka vznikla tak že na Slovensku vám dny nestačily jo že jste začali začali jste jezdit do Tuniska. Do Tuniska? Do Afriky ano. Jo a vlastně se sponzorama jako jste jste vlastně dělali první první tréninky. Zájezdy a tréninky ano. Přesně Tak to začalo jo? Eh ano ano. Ne samotná ta cestovka ona ta samotná cestovka začala tady s těma aktivitama zároveň s aktivitama golfu protože to vlastně dělá tátova přítelkyně která se zajistila vůbec jako golfový vylety po celým světě a najednou se začalo jezdit sem takže se vlastně využívaly veškerý aktivity cestovní kanceláře protože vy potřebujete tu cestovní kancelář která vás se vám zaručí za to že někam dostanete klienty že něco uděláte a než se domluvat s někým jiným tak jsme to řešili sami za sebe a postupně se z toho velkej řekněme kolos nebo velká cestovka která zajišťovala veškerý naše závodní aktivity a nejenom naše ale i našich reklamních partnerů i našich přátel a a všeho kolem protože samozřejmě to se hodně nabaluje a veškerý ty aktivity který děláme tak se nabalujou.
56:44MilanA k tomu jste ještě něco vytiskli jo? No no tak když to bysme tady byli strašně dlouho kdybych to měl všechno takhle vyjmenovávat ještě ale mají míčku takže nějaký to auto a Hyundai že Ještě to něco něco natankovali na tý benzince a a já už to jenom Hele mi se teda zdálo jiná věc představa jako Martine že jede chodit po já nevím po Beránkách po náměstí s tím deštníkem za tebou 40 oveček Ne ne já jsem nedělal jako takhle průvodce vůbec ne. Já jsem jenom zajišťoval že prostě ten hotel bylo to připravený tak jak mělo a a vůbec byli jsme se podívat na výroby protože to byla incentive incentive prostě firmy
57:35Milanzájezdy a a já jsem když jsem simultánně překládal výrobu traktorů prostě někde v Americe ve Fargu když to si pamatuju Fargo prostě nádherný místo jako na severu někde Ameriky tam vůbec nic není a silnice jsou širší ty vole než normálně ty cesty na tý poušti kde jezdím. Tak si to teďka pamatuju jak jsem simultánně překládal a normálně jsem po hodinovým překladu jsem si šel lehnout. A od tý doby jsem to nechtěl dělat. Tak to jenom. Nejste řidiči.
57:43MilanJá tady ještě Martin na mě kouká. Eh mně napadá otázka. A jak je to spolupracovat takhle jako s ředitelem jako? Šéfuje vás tam nebo? Ježiš to bude s těma. No tak Jak to jo Jak to vypadá takováhle spolupráce protože jste jako o generaci mladší že jo asi odhaduju zhruba. Já ho tak vůbec neberu. Vůbec Hm hm tak neberete prostě Já já musím teda říct že já takhle on se hrozně dlouho tajil tím co dělá když s náma jel. Minimálně teda přede mnou možná ne před tátou ten to věděl ale vlastně my jsme vůbec nevěděli co dělá. A jako Po dlouhou dobu. Ne opravdu jsme to nevěděli. Vůbec jsme to nevěděli kdo to je co to je respektive byl to náš kamarád byl to nějakej Martin Cígler a Dobře fotí.
58:25MilanDobře fotí a každej rok se hlavně zlepšuje což je strašně důležitý. A a a bylo nám fajn a fungovali jsme co jsme řekli jeden nebo druhej tak to vždycky platilo což předpokládám že i tak je a kvůli tomu i spolu spolupracujeme. A vlastně to přerostlo do něčeho co je tady a teď teď tady sedíme a a a známe se takže neberu ho že by byl ve věku mého táty. A co my si vůbec nepřipustil až když mi řekl že je podruhý dědek ne? Nebo jsi to říkal že jo potřetí teďka potřetí dědek tak mě to vůbec jako vůbec bych to ani do něj neřekl že jo jak to vidíte tak on jak jako jak to asi moc nepracuje a furt cestuje někde takže tak je takovej takovej mladej vypadá.
59:02MilanNo nevím než jsme než jsme ho dostali do podcastu tak to bylo docela náročný. Z jeho kalendářem. Podívejte se a on s náma bude na měsíc do Varna a Rakaru. Ne to to jsou to jsou proto že takhle takhle ho opravdu nebereme eh ale víme že když něco řekne tak tak to je a samozřejmě je to prostě jak jak já říkám já fakt říkám že Dakar je prostě přehlídka ega a je to o tom že musíte bejt sebevědomí když chcete dělat to co to co děláte. A já jsem strašně rád že Marťa si jak řekl prostě já jsem chtěl jít s těma nejlepšíma. A v ten moment on tam jde s tím že ví že prostě když řekneme že se něco musí nějak udělat tak on jde a tak to udělá.
59:36MilanCož je prostě klobouk dolů. Klobouk dolů. Já jako já jak jsem mladej tak s tím mám problém ale Já jsem na Dakar dělník prostě co starejma ciků zavelí to já prostě k uděláma nepřemejšlím jako jo prostě to nemáš čas přemýšlet ty jsi to je dobře nebo špatně jako. Bež a uděláš to. A víš že někdo si myslí že to je dobře jo? A když si myslíš že to je špatně tak jako ok tak můžeš máš právo to říct To jako říct jo ano. jo ale jako jdeš a uděláš to. Samozřejmě se k nim chováme jako Tak jak vám takováhle role jako vyhovuje potom co člověk jako řídí 11 11 a půl měsíce velkou firmu a najednou vlastně být v té roli Za prvý se bojím že doma taky nejsem ředitel jo.
60:14MilanTo bych možná byl velice krátce jako jo že to tak jako nefunguje. A za druhý já nakládám prostě skutečně mám jako restart jako sbírku zkušeností z trošku z trošku jinýho oboru. Vnímám to jakoby brainwashing jo. Baví mě to v neposlední řadě a dneska jsem určitě rád že jsem tomu týmu nějakým způsobem taky platnej jo. Tak a a tam jako rozhodně se nehodlám chovat jako jako nejsem tam ředitel jako jo protože jsem taky dlouho neříkal co dělám. To tak nějak náhodou vypadlo jako ze mě.
60:40MilanJako měl bych pár interních jokeů který tam proběhly ale ale nebudeme tady vědět. vytahovat. Rozumím. Takže příští rok předpokládám že budete bojovat o o zlatý volant znova. Já doufám taky. Kromě Dakaru ještě děláte nějaký další závody který tomu můžete přispět? Ano i ne. Respektive ano jezdíme. Nicméně jsou to všechno závody který jsou hodně tréninkový ale samozřejmě dopomáhají k celý aktivitě v průběhu celýho roku. A jak už jsem říkal jak jsme si vybudovali tu fanouškovskou základnu kterou jsme si vybudovali tak dneska už opravdu spoustu lidí čeká na to až někde budem závodit. My jsme třeba hrozně oblíbený v Polsku kam nebo ve Španělsku kam jezdíme na takový malý víkendový závody a tam jede vždycky ta špička těch aut což je třeba 10 až 15 aut motorkářů je tam třeba jako do 10 v tý špičce a tak všichni jako tam odjede tahleta špička a pak třeba jako půl hodiny nic protože my jsme kamiony takže startujem až jako poslední a ty fanoušci tam všichni čekají na to až přijede ten kamion až přijedeme my jako jo.
61:46MilanA a A to je jako hezký a člověk tam jezdí rád když to takto má i když tam není nějaká velká konkurence ale je to o tom aby jsme testovali auto aby jsme testovali nový prvky protože my fakt vyvíjíme každej rok celej rok. A snažíme se přijít prostě s tím aby jsme byli zase o trošku rychlejší o těch pár vteřin a k tomu potřebujeme ty závody. Ještě kolikrát do roka vás fanoušci můžou vidět? Eh testování v Africe kam s námi můžou jet a vůbec děláme celej celej turnus. Já doufám že ten rok pojedeme že minulý rok jsme jeli viď tak snad snad ten rok vyrazíme. To je květen červen pak červenec Španělsko Baja Aragon v oblasti Aragon.
62:20MilanA pak je to na konci srpna Baja Poland takže Polsko nahoře ve Štětíně taky nádherný je Dravsko to je obrovskej tankovej prostor tankodrom a potom bysme
62:47Milanjsme chtěli jet do Maroka. Ideálně Maroko Desert Challenge. Možná Rally de Marok. Táta úplně nechce protože to je finančně náročnej závod. A vůbec se tam dostat. Spíš se tam dostat ne sám o sobě ale tam se dostat. Ona ta Afrika je trošku jakoby prostě i nebezpečná to co jsme se bavili. A ten člověk to je ale ten ten trénink tam je nejvíc podobnej tomu samotnýmu Dakaru a je to týdenní závod kde odjedeme třeba 2500 km což se počítá a to auto dostane fakt záhul. A potom je to Dakar. A ono víc nestihnete. My to auto rozebíráme celý A to už jste vyjmenoval nějakých pět závodů že Ano přesně tak pět závodů. Takže to je každý dva měsíce někde někde na týden.
63:05MilanA nesmí mít Covid. A nesmí ano nesmí Covid přesně tak. Ne ale teďka už už přišli na to jak to organizovat vůbec tak celkově to už vidíte že prostě ty organizace už vědí jak mají udělat a a prostě je to v nějaký bublině musí bejt nějaký testy a podobně takže to že mě vyřadí třeba Covid to je naprosto možný a nebo nás vyřadí Covid spíš protože to není jenom o mně.
63:26MilanTomu rozumím. Takže moc držím palce do dalších závodů. Eh hlavně hodně hodně zdraví a samozřejmě fanoušků a ať se moc daří a doufám že třeba se za rok za dva uslyšíme znovu a popovídáte jak jste jak jste přežil nějakou šílenost typu jedna jízda jedna etapa bez předního skla. Ano ano.
63:51MilanCož možná bych dal jako závěrečnou otázku. Jak to jaký to bylo je z bez předního skla? Já už jsem na to zvyklej. Už jako mě už to stalo párkrát. Takže takže už jsem na to zvyklej. A díky tomu že trénuju v bugině která nemá vlastně vůbec žádný okna tak o to víc. A je to nepříjemný je to nepříjemný v tom že prostě jedete 140 km/h a jakýkoliv zrnko čehokoliv co vám vletí dovnitř no tak je takovej menší projektil no. Tak tak vás to trošku bolí. Ještě jako když dojíždíte auta který jsme dojížděli. Takže to je nepříjemný. Naštěstí jak jsem říkal jak jsme zvyklí už se to prostě stalo. Byli jsme připravený měli jsme lyžařský brejle který jsme nasadili vykopli jsme okno.
64:28MilanA máme z toho scénu vlastně na videích. který který pouštíme ven protože to jsou taky jako jedna z nejoblíbenějších věcí pro pro fanoušky. A myslím že to se za to se zakoření hodně viď tohleto? A nemluví o tom že prostě Takže jako chápu to správně že prostě jako spolujezdec okamžitě vytáhne kameru a hned to točí. Ne ne my máme onboard kamery a ty máme furt zaplý. Jo takhle. My máme onboard kamery ty jsou furt zaplý vlastně. No podle toho mají ty mediální Jo. Jo.
64:53MilanNo a my jsme letos stáli přesně v tom místě kde oni to vykopávali jo takže my jsme zvenku mohli fotit jako jak jak letí sklo ven. No.
65:03MilanNikdy nevíme kde je potkáme. Jo my vždycky potkáme ty ty novinářský auta který tam taky je tam někde potkáme posazený říkáme: „Ale tady a tady jsou.“ A tady vždycky jako jeden fotograf pak druhej pak někde třetí jo vždycky a jeden z nich je teda ten Marťas kterej tam je. A teď si představte že je na těch 350 km kde jsme vůbec jsme my vůbec nevěděli kde vykopnem to vokno kde vlastně tak tam kde jsme ho vykopli tak normálně jenom to vokno opustilo to tu svojí pozici a najednou tam vidíme našeho fotografa. A já úplně ty vole co tady dělá? Vidíme my je vidíme tak třeba když je dobrej den tak je dokážeme namotat třeba třikrát.
65:36MilanJo jedno z toho je start nebo cíl a jednou nebo dvakrát je potkám jeden na trati pak jak ta trať kroutí tak my jsme schopni si to třeba někde nadjet jako jo ale tím že my dopředu nevíme kudy ta trať povede tak pro nás je strašně těžký tam dojet jo protože mezi třeba námi a tou tratí jsou třeba vysoký hory nebo já nevím nějaký neprostupný duny prostě a je to těžký jo takže to jsou fakt jakoby velký náhody jo. Na druhou stranu tím že už jsme tam nebyli poprvý tak dokážeme z toho mála co máme a díky tomu že jsme byli třeba podruhý v té Saudské Arábii tak dokážeme vlastně poznat kde by mohlo být nějaký pěkný místo na fotografování.
66:08MilanAle jako to oko nemůže prachnout úplně kdekoliv. To prostě byla voma náhoda náhoda. no Já jsem čekal že vytáhnete spíš motorkářský přilby než než lyžařský brýle teda. Ne tak my máme přilby my máme taky jako jenom s tím jedním mikrofonem na jedný straně což je vlastně to nepříjemný ale já paradoxně nosím brýle i i za volantem takže já jsem si dokonce ty lyžařský brýle sundal protože mě naplácávalo ty ty moje na obličej a mlžily se mi takže jsem je vlastně zahodil a měl jsem jenom ty svoje brejle a vy jste tak jako schovaný tak já se ještě v těch pásech jsem se jako jsem se schovám za tu palubku co tam mám za ten volant takže vám fakt kouká jenom prostě jenom málo.
66:42MilanNavigátor je schovanej za těma přístrojema a doufá že tam nic nevletí no. Tak nám tam jednou letěl ptkák. Ano ano. Ne ne tam Tak je přijedou černoši potom jo. To pak vidíš úplně ty černý černý No no boblíček přijedou když sundají ty brejle tak mají tady vočisknutý prostě. Tak držím palce ať takovýhle situací se děje co nejmíň. Děkuju. A jak jsem říkal hodně zdravíčka. Mockrát děkuju za úžasný rozhovor.
67:05MilanA přeju přeju ať se podaří druhej volant. Já už jsem málem řekl cepín ale se konečně podaří ta bedná To je to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to bedná je cíl příští rok jednoznačně. Když se vám teda dostávám jiný zprávy tady od Marťase před Dakarem že tenhle rok už teda to bude ta bedná jo protože jinak tam nejedu. A určitě. Pak pak za mě Msíc to přijde znova pak je to nějaká intenzita týdne a pak když tam letíme tak jako jak si už letíme pro tu bednu. Ne tak jak jsem říkal to sebevidí mi tam je potřeba protože bez něj se fakt jet nedá.
67:40MilanStatistika je svítivo. 6 5 4 Tři a pak je co? Tři no jedna může být jako to by bylo úplně super jako jo ale tři už je vedná To je pravda. Nicméně děkuju za pozvání děkuju za tu možnost konečně jiné povídání a hezké povídání. Díky. Tak jo tak já taky děkuju.
Přepis je bez rozlišení mluvčích — Google to pro češtinu neumí. Přepis je strojový drobné chyby v něm být mohou.