Zatím obrázek epizody — nahradí ho foto z natáčení
0:0068:00
O epizodě
Ruské Kamazy s podporou armády techniků jsou zatím k neporažení. Martin Macík si věří, že je porazí. Jak to?
Martin Cígler, GM Solitea jezdil 2 roky inkognito na DAKAR a stal se fotografem a parťákem celého týmu. Jak funguje logistika a marketing DAKARského kolotoče (NE)podpora Iveca.
Kolik z auta je Iveco a kolik Sedlecká výroba.
Automatická převodovka u závodních náklaďáků. Je to konec manuálního řazení?
Patnáct otázek CEO Playbooku
🎯
Stejných patnáct otázek dostává každý host — od největšího
fuck upu po knihu, která mu změnila pohled na byznys. Odpovědi z téhle epizody
teprve zpracováváme; ostatní si můžete projít po tématech.
Na stejné otázky odpovědělo dalších 5 ředitelů
Projít otázky po tématech
Přepis rozhovoru
Zobrazit celý přepis
0:09Generální ředitele top manažeři.
0:12Jsou to géniové výkonné mašiny určitě jsou to také úžasní lidé se zajímavými koníčky. Poslechněte si jejich největší neúspěchy nebo jak by chtěli prožít svůj život znovu kdyby měli tu možnost? Například já jsem chtěl být moderátorem.
0:31Dobrý den villa mahovský u podcastu job number one. Chtěl bych posluchače přivítat u dnešního speciálu. Jak dlouho musíte mít řidičák na kamion abyste s ním obstojně odjeli dakarskou rallye?
0:43Roky 1000 najetých kilometrů kde pak táta Martina macíka papír dostal v 09-2002 a dojel do Jablonce pro náklaďák AV prosinci vyrazil na Dakar.
0:56Dojel 12.
0:58Jeho syn Martin Macík junior byl nejmladší řidič kamionu v roce 2015. Chtěl bych tady Martina macíka mladšího juniora přivítat dobrý martine ahoj ahoj možná si můžeme tykat určitě sporťák určitě rád uvítá a chtěl bych tady přivítat jeho fotografa který už hostem byl což je Martin cígler.
1:24Alias jakže tomu říkáte?
1:26Tomu fotografii to tady asi nevím jestli můžeme fakt to chceš tam jako také naplno říct tak ta přezdívka jsou tak jo tak mediální mrtky je ta přezdívka doslova a do písmene jo.
1:39Tak a teď to máš od 18 tak ale překlad do angličtiny jsme ještě nenašli. Ty jo jak to udělat.
1:46Já myslím že to skoro nebylo slyšet takže dobrý den.
1:50Takže Martin?
1:53Martine ředitel solitej.
1:55IT firmy a jezdí na Dakaru už pravidelně pokolikáté martine.
2:00Teď jsem byl počtvrtý počtvrtý a dělám neskutečné fotky. Přiznám se že si to strašně užívám když si prohlížím jeho jeho web a těším se na letošní rok.
2:12Relé Paříž docar se už tak nejmenuje že jo už se jmenuje jenom rallye Dakar ta odstartovala 03-01 z jdi do bichi a jela se v southový Araby byla aspoň říkali o 90% jiná než než v předchozím roce a závodníci ujeli 7646km.
2:31Ve 12 etapách z čehož tedy bylo 4767km.
2:37Měřených závodních ano což mi připadá jako šílená porce.
2:42Jakou hudbu v takovýhle situaci vlastně posloucháte?
2:47Je to nějaký nějaký Michal David nebo lezepely? Takhle? V mým případě ať je to velká poradce kilometrů tak se jezdívali opravdu i delší. Nicméně dneska už ta koncentrace adrenalin a stres kterej člověk má díky tomu kde jedeme a jak chceme vlastně vůbec jet tak je tak vysoko že vůbec žádnou hudbu a podobný věci vůbec neřešíme. Já akorát poslouchám zvuk motoru a auta.
3:13Který mě na 1 stranu uklidňuje a na 2 stranu.
3:16Musím zjišťovat jestli se něco neděje. Samozřejmě během závodu musím poslouchat navigátora takže to je hlavní zpěvák u nás v kabině feri. A co se týče přejezdů tak tam je to fakt řešení toho že my řešíme co s tím autem je jak to je co budeme dělat. Voláme do český republiky předáváme informace PR řešíme vlastně veškeré tyhlety komunikační věci AA posíláme různé rozhovory do rádií a tak takže fakt na to není čas na to abysme poslouchali hudbu.
3:41A ten těch 14 dní hrozně nabitejch no on trošku kecá jo protože bývá zvykem že?
3:46Navigátor má v kabině hlavní slovo? No a díky tomu že mates jako jezdil jako navigátor tak jsou známé situace které my známe z tý odborní kamery v tý v tý kabině kdy prostě ferry řekne jedeme tam a mates říká ne ne ne to bude zaručeně doleva. Jo a pak z toho vznikaj takový kouzlený situace že prostě měreček čekáme. Prostě všichni jezdí nějakým krásným údolím máme úplně nachystanou tu fotku jak ho vyfotíme a pak zpoza nás úplně z cizího hřebenu přijede zcela zmatenej Macík a přiblíží se k té trati jako jo.
4:14A teprv potom mu jako trefí protože prostě to nedali jako. No takže občas jako je to IO tom že jako mates jako naviguje. Nicméně 4. Místo říká že navigou dobře protože jinak by nemohli mít 4. Místo kdyby je navigovali dobře.
4:28Takže to máte bez hudby? Teda jestli to naprosto je to bez hudby?
4:31No mě jenom k té navigace napadá můj táta učil v autoškole.
4:35A protože učil brance jo no neví co to je branec že jo tak to je před odvedením na vojnu.
4:43Tak samozřejmě osmnáctiletý kluci že jo v té v 3 sce v té době byli chudáci úplně zmatený počítali ty zuby protože tam nebyl nebyla automatická převodovka. Jako máte teďka poprvé vy že jo ale nebyl ten dokonce ani synchroni takže jste prostě tam musel dát mezi plynem aby to fungovalo. Na to jsem se učil.
5:00Takže takže kluci já taky takže kluci byli úplně totálně zmatený takže měl fic a vždycky jim řekl doleva.
5:10Doleva třís ho po hlavě jo OKA brannec zatočil doleva jo. Takže když tak jo kdybyste potřebovali nějaký návod? Jo tak já vám koupím příště a může vás ten navigátor mlátit do hlavy? Jo takhle mi tam už probíhají takový různý jako pokusy u nás v kabině takže je to je to různý. No otázka jestli to je jako dobře nebo špatně že jo to co jsi říkal tak to bylo takový jakože někdy jsme se trefili a někdy ne jo ono to je prostě.
5:35Ono to je těžký prostě občas vysvětlit no ono jako taky když se člověk soustředí na tu jízdu tak.
5:39Tak co je doleva? To je taky těžký se. Hlavně otec leva je doleva nebo doprava že jo?
5:44No tak no to je to je opravdu ono se to nezdá ale ten ten stres a ten adrenalin je tam obrovský rozumím.
5:49Máte jaký talismany?
5:52Já osobně na to úplně nevěřím to řeknu rovnou a to z toho důvodu že se bojím že když dostanu 2 a ten 1 zapomenu tak pak by mohl být průser. Takže já si radši nevezmu žádný to je jakoby to je výhoda a já neřeším to. Takže takže nemám nemám byly ročníky kdy jsem sebou něco měl co jsem třeba jako dostal jako talisman pro štěstí tak jsem si ho vzal ale ale opravdu nemám možná je to suché nečekal jste takovou odpověď ale bohužel je to tak a.
6:19Nějak se soustředím na jiné věci.
6:21Jako já myslím že talismany maj rádi dámy víc. Jo že určitě jo že chlapi chlapi možná spíš ve vašem případě nějakejch šroubovák kterej máte rád jo nebo něco něco takového. Takže takže s písem čekal jakože ta lisma asi úplně nebude ale četl jsem že myslím loprace nějaký talismany vozí nebo někdo někdo z vašich kolegů oni všichni píšou že vozí ty talismany ale já jsem je nikdy neviděl jo.
6:44To je otázka co tam mají protože jsem možná jako dost se jí na to ptá a řeší se to možná mediálně zajímavé téma takovej talisman ale tady jsme není ani místo ani čas. No ne ne ne to je rozumím rozumím tomu vy jste vyhrál vlastně 3 3 etapy. Celkově jste byl 4.
7:02Což je obrovská gratulace. Děkuji.
7:04A teď jste vlastně čerstvě tedy vlastníkem zlatého volantu?
7:10Takže asi nejlepší kariéra v životě je to tak?
7:14Tak takhle otázka je kariéra jenom 1 v životě a tak já doufám že samozřejmě bude ještě lepší. To se přiznám. Nicméně ten ročník který uplynul to znamená ročník 2020 a teď 2021 je momentálně samozřejmě nejlepší. To znamená jsme na tý špici za 1 továrnou kterou se snažíme porazit samozřejmě a teď zlatej volant já si toho jenom spíš důkazem.
7:39A ne jenom toho že já nějak řídím ono to není jenom o mně.
7:42Jo to je strašně důležitý říct a stejně jako tady sedím s marťasem tak ať se vidíme převážně jenom na Dakaru tak i on je součástí toho týmu kterej obsahuje. Kolik láska bylo.
7:51Jednadvacet 19 19 tak 19 AA to je 19 borců který prostě každej má svůj úkol a pokud ten úkol nesplní tak to potom nesplní ten účel kterej vlastně za který my tam jedeme a pro kterej to děláme. A takže takže fakt to zadostiučinění spíš já AA samozřejmě nejlepší rok zatím s tím souhlasím. Ale pozor ten ten volant byl za Dakar 2020 respektive za ročník 2020. Ten co se teďka jel 2021 tak za to se volant bude dávat až příští rok.
8:20Takže máte hezky našlápnuto?
8:24Trošku podaří ještě ještě něco dalšího. Myslím si že to bude o tom co se pojede v rámci české republiky a zda tady nebude někdo z nových lidí kdo by uspěl v rámci různejch českejch motoristickejch akcí nebo podobně a musel by to fakt bejt nováček kterej by extrémně dobře uspěl aby ten úspěch byl takhle velký.
8:43Jste říkal vlastně ten tým? Ještě bych se vrátil že máte 19 lidí na Dakaru na Dakaru. Jak takový tým se vybírá?
8:57To je takhle ono některý lidi jsme si nevybírali a tak nějak na nás zbyli jako třeba tady. Martin on si spíš teda vybral nás to je taky důležitý říci a pak jsme si sedli a sedli jsme si nějakým sem lidsky a hlavně fungováním bych asi řekl ale to musí říct víc víc marťas protože my jsme se poznali kdykoliv už je tohle tak to je asi 4 roky ještě 5 let. Já jsem si vybral ty nejlepší že jo protože mě to prostě přišlo že když chci jít na Dakar.
9:24Tak musíme ctím kde je prostě nejlepší. No a že prostě bylo nejlepší 4 roky po sobě tak to byla jako fakt jako sázka do loterií. To je zajímavý že jsi přišel zrovna když se začalo dařit takže by to spolu nějak souviselo. No máš to asi tak jako naplánovaný ale ne že to bude ten živej talisman teda do budoucna. Ano ano ano přestane jezdit takže ale naštěstí říkali příští rok jede tak je to dobrý ale ne tak stejně jako marťas a to to je strašně důležitý. Tady třeba je vidět ten.
9:52Ten moment kdy?
9:53I když Martin tam jede ze svý pozice kterou má ve svým osobním životě nebo byznysovým životě tak jede jede tam jako v uvozovkách. Fotograf ale samozřejmě není tam jenom jako fotograf ale i ten člověk je tam důležitý pro ty další další kroky a teď celých těch 19 lidí a je neuvěřitelný jaká sorta lidí se tam najde to znamená jaký hledáme tak je to jednoduchý. Pokud se bavíme o mechanicích to znamená mechanici kteří se starají o auto tak jsou to kluci který pro nás pracujou nonstop my máme prostě normálně vývojový centrum kde?
10:23Se vlastně vyvíjí všechny ty kamiony který děláme to to je prostě to probíhá u nás. To si nekupujem nikde a to musí někdo vyvíjet. To je samozřejmě v čele s mým tátou pár inženýrů a pak jsou to kluci v dílně který opravdu makaj a stavěj to.
10:35Ten nejlepší z nich sedí u mě v kabině a vždycky podle toho kdo to je tak jak podle toho se střídá dneska to je David švanda AA pak máte ty další lidi potom co máte z rodného města? Teď mi vypadl město sedlčany.
10:47My sami jsme zesilčan ano.
10:49Tenhlečan prostě kluci ze sedlčan prostě který se postupně stěhují za námi stěhujou se tam stěhují se za námi. Třeba tady ten David tak ten byl zumpolce. Ten se tam přestěhoval z Humpolce vlastně i se svojí ženou dneska porodili 2 krásnou holčičku adélku předevčírem myslím viď nebo kde nám psal možná 3 dna pátek nebo na něco takovýdleho takže už jsou usazený tam dokonce jsme tam měli Slováka kterej se k nám přestěhoval. Teď myslím že zůstal v český republice někde jinde nevim takže je je to různý ale je to řekněme do 10 lidí kteří takhle pro nás pracují někteří třeba externě protože.
11:18Víme že zvládají perfektně motory kterými máme. To jsou technici teda to jsou technici a potom je tam nějaká parta mediálních mediálních lidí. Ano a.
11:30Třeba nepoužíval ty ty slova a tak tak to je zase další parta která se dává do kupy a ta se třeba dala do kupy zrovna opravdu dobře v tom že si i sedla s marťasem kterej přišel z tý 2 strany protože samozřejmě my si vybíráme lidi kteří pro nás budou fotit a kteří pro nás budou natáčet protože.
11:46My těm lidem platíme tu účast která tam je a ta není vůbec levná. Takovejhle 1 člověk prostě stojí opravdu spoustu peněz a takže my si vybíráme ty nejlepší. A dneska už se podařilo udělat takovej nový projekt kde fotíme pro různý posádky takže fotíme pro více posádek s čímž nám třeba pomáhá i Martin i když by nemusel AA je to tak takže jsme rozšířili. Tady to mediální vlastně tady ten mediální tým protože prostě fotek a videí není nikdy není málo to prostě.
12:12Toho v dnešní době potřebujete kvantum a máte toho kvantum AV tom a stejně prostě potřebujete.
12:17Víc a to jsou tyhle ty mediální opak je vedení týmu týmový manažer který to tam celý řídí respektive komunikuje s pořadatelem a řeší věci. Pak je to teda táta který tam furt jezdí kterej má starosti hlavně tu techniku a zároveň teda řízení týmu a řízení logistiky.
12:32A ještě někdo jsem na někoho to asi všechno to je všechno ženský to nepustí letos takže tím pádem to bylo jasný no.
12:40A co se týká vlastně těch techniků vy říkáte že vlastně pro vás pracuje skoro 10 lidí?
12:44Ano.
12:46Tam je úžasné že jste vlastně začínali tak nebo táta vlastně tak začínal že si koupil starou liasku? Jo jo sám si jí předělal asi s nějakejma kamarádama jsem pochopil přesně tak jo pak na 2 ročník s bývalým šéfem zkrachovaly a skipostavili novej vůz. Podle podle plánu. Pak se bohužel teda lyaska to nepřežila že jsem pochopil správně ta ta značka neexistuje v současné době nebo neprodá ale existuje značka ale ale vlastní nějaká firma která jí ani nechce prodat když tak na tom chce samozřejmě zbohatnout.
13:16Jasně takže vlastně vy jste přešli kyveku jak vypadá vlastně pak spolupráce s ivekem? Je tam nějaká jako užší spolupráce nebo?
13:26Jak tohleto funguje? Tady je důležité v 1 řadě říct že to auto když se řekne iveko tak to označení toho auta je čistě podle toho jakou máte kabinu a potažmo je máte znak vepředu. Samozřejmě jsou nějaká pravidla nějaká homologace podle které my musíme stavět auto a bez toho to nejde. A ta říká že.
13:45Kabina musí být ze sériové produkce a podle toho sériové produkce znamená teda záleží. Za rok vyrobějí víc než 50 takovejhle kabin respektive aut s takovouhle kabinou a podle toho je označení toho auta. To znamená že my dneska jezdíme s ivkou power star 6000. Myslím že 400 teď mě berte úplně za slovo a to je ten typ toho auta a musíte mít identickou kabinu. My máme čumák což je trošku jako rozdílný od toho že jo AA podle toho a vlastně to je vlastně celý co je z toho a pak už si můžete postavit jakýkoliv auto chcete?
14:15Pokud následujete ty pravidla to je ta homologace. Je to nějaká bezpečnost je to jsou nějaký sériový díly jsou to nějaký rozměry je to nějaká váha a podobný věci? Ale my jsme se pustili do iveka opačně. My jsme si pořídili motor iveko který jsme si začali vyvíjet a to už je dneska 5 let až chytneš měl slovo s tím starým bylo i už ve Francii byl i ve kmotoru.
14:38Tak to už už ve frantovi vlastně ve Franta je tam kamion to je ten ten ten lias těch kamen.
14:42To je prostě jméno to je jméno jméno toho konkrétního auta přesně přesně takže my už jsme začali vlastně v tu dobu takže už dneska můžu říct vlastně no tak to je 5 let 5 nebo už už přes 5 let co si vyvíjíme motor iveko kde vlastně jsme si vyvinuli ten motor tak aby byl konkurenčně schopný protože my nemůžeme mít víc než 13 litr a dneska třeba pro zajímavost máme třináctilitr 1100 koní téměř a nějakých 5000cm metrů krouťák v ideální teplotě takže základ je jako původní motory veka přesně tak.
15:09Vy si ho měníte měníme různej hardware a hlavně software s kterým pracujeme a vlastně vyvíjíte řekněme že pracujete s nějakou křivkou kterou máte k dispozici díky hardwaru protože díky hardwaru tam máte nějaký množství koní a nějaký množství youtumetrů. Nicméně samozřejmě to je daný tím podle toho kolik tam přivedete vzduchu kterej je nějak chlazený a zároveň kolik tam přivedete nafty. To je celý princip a spolupracujete teda jakoby si veckem nějakým způsobem jako s motorářema že vám třeba pomáhají nebo jim dáváte zpětnou vazbu?
15:39V tomhle tom úplně ne my jsme. My jsme spolupracovali s profíkama. Co se týče vývoje motoru nicméně zjistili jsme že táta je furt ten největší profík tady v tom ať on říká že je furt tiskař tak od svejch já nevím. On už vyprávěl už vyprávěl snad svejch 15 let co to od 15 let když se tam šteloval toho svýho pionýra AA ladil se tam předstih tak jak sám o sobě říká předstihovej král tak už tenkrát se s tím zaobíral. Ono opravdu to není žádný umění vy si musíte si s tím hrát musíte vědět jak to funguje.
16:09Znát ten motor a každej ten motor je ve finále stejnej. Pokud se nebavíme o elektromotoru nebo nebavíme se o tom že tam chcete 3 turba za sebou to už potom jsou jiný věci a jiný propočty. Ale ale zjistili jsme že to šlo takže takže jsme se do toho pustili. Měli jsme nějakej vzor když to řeknu nějakýho motoru se kterým jsme se mohli popasovat. No a postupně jsme to dopracovali až sem kdy to funguje takže spolupráce s věkem tady v turbu nebyla začla malá spolupráce s věkem v rámci nákupu náhradních dílů který samozřejmě na ten motor potřebujete protože ten základ je furt iveco.
16:38Takže jsme začali spolupracovat dokonce jsme si od nějakýho dealera ivecka jsme si půjčili mechanika 1 který s námi jezdí na Dakar tímto zdravím Romana a který teda stál asi nebo asi toto poslouchat nebude ale je to tak tak ten s námi třeba jezdil jen na Dakar protože perfektně rozuměl motoru a my máme takovou úchylku. Jo každý jinakar jsme si dělali hlavu třeba na motoru a nemuseli jsme. Hele já ti ten tím trošku řeknu jinak jo rozdíl mezi sedlčany a kamazem jo kammazom máš prostě 1000 lidí obrovská.
17:08Pablíka jo a tam těch 1000 lidí prostě řeší ty 4 kamiony který jedou prostě na Dakar a pak Dakar odjede věc který my říkáme modrá armáda což je nějaký prostě 140 prostě kammazáků který tam prostě každej večer udělají přes noc jako 4. Nový kamazy který pak jedou prostě na trať jo AV sedlčanech je prostě 10 mechaniků. Jo táta vedoucí týmu jo mates jako řidič navigátor a ti dělaj tu stejnou práci s 1 kamionem.
17:34A oprsa dojedou 4.
17:37Za těma třema kamarádama a ještě 1 práskli jo čili to je ten to je to je ten to nadšení to je entuziasmus jo a třeba ten důvod proč tam jako s nima jezdím já je že jako ten závodní tým si představ jako svým způsobem jako firmu a má 1 jediný zásadní rozdíl. Jo ve firmě máš horší a lepší zaměstnance.
17:54Ale v tom dakarským týmu můžeš mít jenom ty áčkový zaměstnačky? Jo prostě bez toho to nejde a kromě toho je ten člověk prostě musí být fakt ultra profík ve svém oboru tak ještě tam musí fungovat ta týmová chemie. Jo protože když tam spíš hodinu a když je průser jo tak prostě ty lidi třeba jako nespí. Jo co ono to prostě maka jo pak jako jedou pak zasmakají pak zas jedou a pak se třeba daří tak se vyspí jo a to musíš být jako velkej fanda no nebavilo jako jo prostě to tak nic bez toho to prostě nejde jo.
18:23Jinak byste jinak bys prostě nebyl? 4 je zakázaný ale 40 začneme ostatním.
18:29A já jsem měl připravenou otázku jak porazit kamazit teda ale když tak poslouchám tak to je skoro jako anil quest. Jako já si myslím že to jde tak jako.
18:37Jestli jestli jestli letos je kluci porazili prostě třikrát. Jo AA fakt jako čistě krásně prostě a tak dál. Jo tak možná ryby kdyby prostě prasklo o 2 spojovačky míň jo tak tak jsme možná byli 2 na možná se nehraje jo ale jako možná to třeba příští rok neprasknou tý spojovačky nebudou praskat žádný gumy a nebudou praskat žádný vrtule což jsou historie těch posledních let jo a najednou tam prostě budem jo jako deroit taky kamas ji porazil jo je to prostě je to určitě více věc náhody protože když máš 1 auto tak.
19:07Prostě máš mnohem menší redundanci než máš ty auta prostě 4 jo máš aji míň lidí kteří jsou třeba schopni to spravovat u tý maratonský etapě. Jo ale když máš prostě těch 10 totálních prostě fandů tak to 1. Vyjít musí. No a těch jako těch toto štěstí je tam potřeba hodně. A to samozřejmě potřebujou i oni. Jo ono to ono se to nezdá ale občas to prostě blbě sedne a jedete o metr někde jinde než byste měl a prostě konec závodu jo to to si člověk nedokáže představit. A typu tu porce kilometru to co jste tam řekl tak si představte že na každým z těch.
19:37Desítek metrů z těch všech co si můžem spočítat kolik to je metrů tak se prostě něco může stát a něco tam může bejt. A vy se s tím musíte poprat vlastně takhle a nemůžete prostě si říct jako ježišmarja tak teď to nevím. Zastavím to to nejde zastavit prostě 140km za hodinu 10 tun to nezastavíte prostě no hlavně jako vem si že 144 100km rychlostně prémií jo a těch 1 5 dojede v minutě jo to je hrozný.
20:02Já říkám já jsem byl ještě ještě 1. Ještě 1 jsi to nestihl. Jako máš rychlostní prémii která má 400km jo a vyjedou teda vyjedou ty kamiony přeměřený úsek jo tenměřený úsek jo AZ těch jedou. Prostě průměrná rychlost se blíží stovce v té poušti prostě přes to čerstvě takže binec přes který se jede a oni dojedou třeba v minutě těch 1 5 nejlepších tak si prober jakým způsobem musí tím terénem jet. Jo dojeli jsme 4 22 sekund za 1 no.
20:28Jo tak to mi připadá jak jak ten biatlon jak to tam prostě jako lítá o ty sekundy.
20:32A tohle je na 140 kilometrech.
20:34A tady máš taky trestný kola stačí zabloudit a už se vrací že jo no.
20:38Pozor na 400km a 400 400km. My máme povolenou maximální rychlost 140km za hodinu a ty auta už jsou tak vyrovnaný v tý špičce respektive my dneska když to tak řeknu blbě my jsme tam jako zbyli tak jako jediný s tou špičkou kde jsou tam bělorusáci a jsou tam rusáci a my tam nikdo jinej vlastně ve finále dneska už jako opravdu to auto nemá na takovýdle úrovni a věnovat se tomu a opravdu to auto vyvíjet do takovýhle úrovně.
21:03To je to je úplně level někde jinde. To o tom bysme se tady mohli bavit. AA to je něco když teda to je automobilky jako za váma jako nejdou.
21:10A nesnaží se ty poznatky posunout třeba do do běžný výroby těch náklaďáků. Mně to připadá jako že to je hrozná škoda ne?
21:17Určitě to škoda je. Já na tohleto nemám odpověď protože to už bysme to automobilku u sebe měli. Nicméně my jsme do do nedávna jezdili furt zliazem kterej neexistoval a neměli jsme vlastně co s tím dělat takže my jsme si my jsme vyvinuli za posledních 19 let. Úžasný auto a teď momentálně máme to iveko odjeli jsme minule 1 Dakar kde jsme dojeli 5 tenhleten Dakar další kde jsme dojeli teda 4 a teď jsme v jednání si vekem. Teď jsme v jednání prostě s celosvětovým vekem.
21:43AO tom že s něma budeme jezdit ale samozřejmě zase máme iveco kde?
21:46Třeba iveku bylo napárované a dero je který s nimi měl dlouholetou smlouvu a teď najednou jsme tady my najednou. Už poslední 3 roky je porážíme najednou vlastně už nejsou schopni být lepší a my jsme ti nejlepší co jedou si vekem. A teď se o tom začne jednat ale kdyby jako není to o tom že by si vzali celej náš vývoj a použili ho dost. Jo to to úplně nejde to je někde jinde.
22:05Tomu tomu asi rozumím no tady se bavíme o těch technických věcech možnosti převzetí do do běžné výroby. Jak vznikla ta automatická převodovka? Což mě docela jako zaujalo.
22:17Že je je to běžný v tom závodním poli nebo to není běžné? Dneska už ano.
22:21Dneska už ano.
22:22Vůbec to nebylo před 2 roky viď 2 roky nazpátek myslím před 2 lety vím že to měli třeba z těch nejlepších týmů třeba jenom 1 nebo 2 auta AS tím jako nějak jeli a furt a někomu se to rozpadlo. Někomu se to nerozpadlo a furt to drželo a pak přišel před těma 2 lety vlastně ten rok kdy už opravdu to mělo třeba 1/2 té špičky a ten minulý rok už to měli úplně všichni jenom ne my protože jsme furt tomu nevěřili a vlastně myslím si že i to díky tomu a guma teda samozřejmě.
22:49Jsme dojeli 5 jo a my já jsem furt nevěřil tomu že to může být tak rychlý.
22:53Jako o to rychlej rychlejší protože já jsem tam furt tam tím pákou jsem tam furt něco dával. To je DS géčko jako o stupňový teda.
23:01Ne ne ne co se týče co se týče jako automatický převodovky tak je to teda značka lison je to šestistupňová převodovka AA je to futomat to znamená není to jako polo poloautomat nebo že by mělo sekvenci nebo něco takovýho jo a funguje to v měniči to znamená že představte si olejovou lázeň v který jede jednička dvojka a dvojka zároveň přeskočí už mimo a je to prostě vlastně mezi každým qualtem je spojka.
23:23Která vlastně zařadí jednotlivé další kvality za sebou jich tam jenom 6. Já ve své částečné znalosti převodovek. No jsem pochopil že DSG je jako dvojspojková převodovka. Ano že vlastně jako předřazuje předřazuje prostě vždycky ten další kvald aby to bylo rychlejší tak tohle jsem měl na mysli svojí otázku.
23:42Ne takto to nefunguje ne ne ne ale zase já nejsem už úplně ten technický typ který bych vám vysvětloval jak to přesně v té převodovce je. Popravdě bysme se modlili aby to vydrželo až do konce protože jsme taky úplně neviděli to jakoby bude nebo nebude ono jsou věci které prostě nechcete v průběhu závodu rozebírat dokud se jak to řeknu lidsky jako nepodělají jo ono si to nějakou perličku tak je to je to allison na ten se používal třeba v abramsech.
24:08Na převodovce jo takže v tancích.
24:11Mírná a 2 obrous je ten americký obrovský je tank který vyhrál v pouštní válce.
24:17Vojenský program. Já jsem přemýšlel nad čím s čím tady chcete tancovat ale vy myslíte tank moje pětou americký americký americký to já se tam ještě možná že saudská Arábie tomu pomohla teplotama protože se to moc neví ale saudská Arábie je strašná zima v peru bylo prostě strašný vedro jo a převodovka je náchylná prostě na na ty teploty. Jo to znamená díky tomu že se lépe chladí v té saúdské Arábii.
24:41Tak najednou najednou to šlo no ona vlastně my my chladíme jak motor tak převodovku chladíme 1 vodou dneska a to kdybysme jezdili v peru tak jsem si jistý že bysme to museli předělávat a dělat to jinak protože tam jsme ty jo kolik tam bylo viď tam bylo na sluníčku přes přes 5 a 40 to byly to byly hrozný vedra to tady není to tady není tady mrzne občas ráno.
25:01Se ani neobáli.
25:03Proč zimní bundy a čepici se neopálí že to nejde.
25:08Jo je pravda že vlastně všichni máme asi spojenej Dakar s velkým horkem. A tohlencto je pro mě dost jako překvapení. Jak je to vlastně třeba s bezpečností tady v týhlecté v týhlecté regionech? Protože i Dakar byl byl spjatej s nějakýma přepadávání těch těch jednotlivejch závodů a právě je diktatura a čím větší diktatura tak tím větší bezpečnost jo zaprvé zadruhé v peru třeba byly problémy s tím že na trati byla obrovská spousta diváků že jo sou známí ty videa toho kam má to třeba jak přijíždí.
25:37Toho diváka a podobně. Jo tak saúdská radio zatím není. Vždycky pamatuješ na takovýhle věci to je taky hezký ne prostě.
25:45Takže kolem tý trati fakt je minimum diváků takže tam ani nehrozí ten ten střet jako nehrozí tak moc jak tam hrozíval. No v tomhle pohoda.
25:52To je naprostá ta má akorát jiný. Co tak když jsme pamatuješ když jsme minulej rok jak jsme přijížděli jsme přijížděli na start a normálně jsme přijížděli takovým údolím a byli vše takový. Ty nádherný červený skály takový ty stolový skály kde se mezi nima jede nádherný prostředí a jenom my jsme je a najednou za tou 1 skálou normálně prostě vojenská základna jestli byla americká nebo jejich ale jako normálně takový ty ty raketomety prostě všechno normálně nastartovaný pověšený všechno a my tam normálně a my jsme startovali vedle nich asi asi já nevím třeba kilometr.
26:20A to teda jako musím říct že to jsem dlouho neviděl takovýhle.
26:22Arsenal snad nikdy možná jako fakt připravenej.
26:25Reakce město krále khalida. To je asi dvěstě krát 200km jsem přesto takže to je fakt obrovský jo.
26:30To je neuvěřitelný.
26:33Z hlediska bezpečnosti co auta jak se vyvíjí vlastně ta bezpečnost za ty za tu dobu co jezdíte technická technická technická bezpečnost. No a když si vezmu prostě běžný auta že jo tak prostě různě. Ty přibývají ty airbagy a zóny že jo prostě a motory prostě vyjíždějí nad řidiče že jo posouvá se to vlastně tady v téhle té oblasti protože motorkách jsem četl že se začínají jezdit vlastně vesty.
26:58Na samonafukovacího než spadne za těch.
27:010 1 sekunda tak jsem mu nafoukne motorkáři vesta že jo to se nezabil. Jak to vypadá v kamionech?
27:08Tam nejsou takovýhle možnosti řekněme že my přebíráme veškerá pravidla po autech jako takových to znamená že největší asi.
27:17Kladení důrazů bezpečnosti je na samotné lidi. To znamená že na nás musíme mít permanentně vlastně kontrola veškerý oblečení kdy máme podvlíkačky. Představte si prostě punčocháče rolák ponožky to je všechno nehořlavý kukla nehořlavý na tom kombinéza nehořlavá. Všechno to musí v homologaci takže všechno to stojí spoustu peněz protože vlastně celý já jenom to musí být. Prostě že to je homologané že to není že to je z nehořlavého materiálu. Na tom vlastně jsou boty nehořlavý materiál na tom jsou já musím mít rukavice a pak helmu.
27:45Která je zase nezlavýho materiálu a pak hans to je takový to jak si připínáme tu helmu. Na to je to pod pásama. Je to kvůli tomu že jsme si nezlomili nezlomili vaz když se když se narazí tak vlastně si tak mě to zastaví zastaví jo nebo?
27:58Není to takový říkám tomu hans ale je to je to prostě takovej nákrčník možná trošku od baťohu prostě takže to na tobě a tady je taková lanko a to drží tu to drží tu příbu ty si připneš tady přes 1 lanko který vlastně je připevněný na tom límci tak si připneš do helmy a to lanko je nějak dlouhý takže ti vlastně nedovolí víc pohybovat se než takhle. A přitom nárazu ti tady takhle zastaví hlavu takže ta hlava ti vlastně nespadne úplně dolů aby sis zlomil to je takovej forest gump trošku to mi to připomíná to se člověk skoro nemůže hýbat.
28:26Jsme trošičku jako navlečený samozřejmě ne tak jako motorkáři nebo čtyřkolkáři ale vlastně tyhlety. Pravidla mají všichni v autech veškerých vlastně když mají 4 kola tak tak v tom prostě takhle musí jet. No a potom musíte mít homologovaný sedačky. Musíte mít homologovaný pásy který se kontrolují všechno kontroluje na startu i dokonce jako na startu každý etapy. Jo to se kontroluje občas IV cíli že to prostě opravdu máme na sobě takže to to třeba je a pak jsou to pravidla který musíme mít allá třeba ram v kabině.
28:52Jo to je jasně daný napsaný to vyrámování kabinet takový ty trubky co tam vidíte tak to kompletně. Všechno je vlastně atestovaný když to tak jako řeknu a jsou jasně daný předpisy to znamená ten materiál musí bejt minimálně. Ten musí bejt silnostěnná trubka o průměru minimálně tolik AA tak dále a to oni potom kontrolujou.
29:12Takže poměrně přísný a airbagově.
29:16Tam to není potřeba z naší strany a to z toho důvodu že my jsme připázaný vlastně úplně natvrdo na sračce. Sedačka je natvrdo ke kabině což je všechno vlastně KK rámu nebo takovýmu a tam tam není. Co tam proto vlastně kam jsme nedolítli do toho airbagu? Ne ne ne ne ne tam vy se nepohnete nikam já jsem ty jo já jsem zažil zastavení kamionu na 10m ze 120 a do teďka si pamatuju jak jsem cejtil ty oba pásy který mě zastavili normálně na to to jsem to mě úplně zamačklo normálně.
29:43Nicméně jestli tam je úplně všechno co jsem měl nebo klasický crashe prostě když se někam dostanete. V rámci třeba 50 až 70km za hodinu tak to je normálně. To je stop a normálně stojíte a vůbec se vám nic nestane. Ani tomu autu se nic nestane jako že jste narazil v padesátce.
29:58Nenarazil ale najel jsem do něčeho třeba jo to třeba duna to to jako písek jo ono se to nezdá ale prostě to je měkounký. Já si představte že letíte a najednou to udělá u uchu a stojí ale to 1 třeba 60 nebo 70 jo takže takže je tam trošku ta zóna toho toho změkčení není to prostě jo náraz ale je tam to změkčení ale ale to prostě cítíte součástí povinné výbavy z toho ředačky na pásy a jsem třeba letos viděl jak se převrátili holanďani prostě normálně šli přes boudu zůstali prostě viset na boku a ti borci tam takhle.
30:28V pásech že jo takže 1 co uděláš na 1 řezačku cvikneš figu pak jako spadneš někam jo třeba na přední sklo podle tak to to si nahoře dole kde jsi prostě.
30:38Fakt jako lezeš ven jo čili prostě má jakože nejsou schopný prostě to vycvaknout ten pás jo takže to prostě zasekne.
30:43Fiknu jako padák on vodíky jako je to problém. No no no a hlavně jak se jak se dostane náraz tak je možné že se může zaseknout. Vypadá to fakt jako jak ve stíhačce prostě sedíš na stíhačce máš šestibodový pás protože ty nikoho nepustíš airbake nepotřebuje.
30:54Je to to je to je zbytečný to je zbytečný proto třeba kamiony jsou náchylný na to že si lidé lámou obratle respektive páteře jako takový protože ten kámen jak je těžkej a my jsme přivázaný vlastně natvrdo tak se dostane vlastně do do skoku nebo do nějaký rány. A jak dostane k tý ráně tak my jsme přivázaný. Tam se nemá co stát ale když vám povolí břišní svaly paradoxně tak potom se jakoby zhroutí stavba těla a tím pádem dojde ke kompresi.
31:20A jak dojde k velký kompresi protože samozřejmě toho asi všichni víme že při sezení dochází.
31:24K největší kompresi na páteř tak přitom jak jak se dostane ta rána tak sesednou ty páteře k sobě a může se stát že praskne ta obratel většinou v dolní části je to je to různý ale ale spoustu spoustu těchhle těch případů waltra že jo které se zase převrátil v poslední etapě. Jo a zůstal neodletěl tím českým speciálem zpátky do Prahy ale zůstal v džidě a ten důvod byl ten že prostě jak dostal tu tu ránu od tý sedačky tak měl prostě navajenou páteř. Jo a teď se prostě nevědělo jestli prostě je to jenom jako naražené naražené a ne.
31:54Něco vážnějšího no takže nakonec to bylo víceméně pouze naražené. Jo ale zůstal tam prostě několik dní jako na pozorování. A proč potom letěl zpátky no?
32:02V tom jsou specifika kamionu.
32:04To docela zajímavé no já jsem bych šel o té o. Téma dál předpokládám nějaký zlámaný žebra. Asi taky budu v tom.
32:11Můžou bejt samozřejmě od toho od toho nárazu od těch pásů. To se stane prostě jako lehce ale ale fakt ale strašně záleží jak se na to člověk připravuje.
32:18Představte si to tak že moje příprava v rámci těch nejlepších když to vezmu opravdu ty Bělorusové to jsou vojáci. Rusové to už nejsou úplně vojáci ale ale jsou to zaměstnanci a připravují se na to prostě klasicky profíci a já se na to připravuju taky ekonomové profík. To znamená mám trenéra vám doktora mám fyzioterapeuta denně chodím cvičit denně se o sebe starám jezdím s tím autem to znamená normálně plnohodnotná fyzická příprava normálně vrcholovýho sportovce.
32:43A díky tomu když máte a jste takhle osvalenej tak potom se nastanou takovýhle momenty který jsem vám popisoval a oni vás vlastně tolik nebojej. Nebolej to tak prostě ale musej bejt v tý kabině všichni samozřejmě tak to přijdou.
32:54Ano já jsem v rámci covidu začal cvičit doma kamarád přišel a říká hele tak jsme tady ve vězení tak si dáme trénink vězně. Takže takže takže vyjedete asi něco podobnýho? Ne? Předpokládám že doma nějaká posilovnička. Já mám 1 výhodu že v téhle té době byla jenom 1 chvilka a potom to dovolili že profesionální sportovci můžu trénovat i uvnitř a díky tomu že můj trenér má své vlastní fitko tak vlastně fitko je zavřený a chodí mi tam jenom my a tam chodím vlastně akorát s topovýma judistama.
33:23V české republice a chodíme trénovat prostě a cvičíme takže to je její. To je vlastně jediná záchrana v dnešní době že se udržím takhle aspoň fit no a pozoroval jsem Martina 1 ve 4 ráno sancholanda marcona kde přijeli s kamdionem tak 3 hodiny tahali z bláta jako jo jak to tomu motocyklistovali že ano akorát a to bylo vidět jako že je to jako dost bolí a že mají hodně po náladě a že ta štarta ráno už je vůbec nebavila jako jo ne tak to bylo úplně to bylo fuj to už vůbec fuj to už na to ani nechci si vzpomenout bez tý přípravy prostě.
33:53To fakt není možný. Dneska na to je v té úrovni jezdit no.
33:56Rozumím když se bavíme o přípravě jak vypadá vlastně příprava vůbec toho Dakaru? Potom logistika jo tyhlety tyhlety věci související prostě vůbec ten kamion dostat tam kde má být náhradní díly že jo?
34:13To je strašně obsáhlá záležitost. Já bych začal v samotným dakarem. Pojďme se bavit o tom Dakar protože ono ta příprava probíhá celý rok. AA vůbec II. Ta logistika k tomu probíhá celý rok ale představte si to tak. A to mě když tak zase kdyžtak marťas doplň.
34:26Mami co se týče asistenční kamiony jsme měli teďka s sebou 1 závodní kamion. Ten závodní kamion 1 na podvalu za jednym asistenčním. Ten podval necháváme v Evropě a dojíždíme na trajekt jenom se závoďákem. K tomu se dostanu pak jsme měli 3 novinářský auta k tomu takže 7 kusů techniky s tím musíte nějak pracovat.
34:46A ta příprava samotná začíná tím že teď někdy to tak může být. Někdy v listopadu se začnem scházet už někdy o víkendech někdy jako v týdnech.
34:55A tak dále kde každý člověk který má na starosti to svoje auto tak to si připravuje. Nebavíme se teďka o závoďáku. Závoďák se připravuje technicky to připravuje celá dílna ale kluci připravujou asistenční omana. To pak máme bidlíka pak máme něco tak každý má na starosti něco a kluci třeba mají i tu asistenční Toyotu a paradoxně si člověk řekne no tak opráším tohletu takhle to dám do kupy tady takhle vyndám šuplík ten si připravím to jsem teďka novinka nějaká tak jsme to dali do kupy a takhle se tam nahážou bagáže povinnou výbavu a jedou a ono to tak úplně není. Jo já nevím jak dlouho ji připravujete třeba
35:24Já jsem v podstatě v srpnu už dával dohromady jako co nám v tom autě je špatně fungovalo co tam chcou mít jinak jo takže vlastně od srpna se vědělo co tam jako potřebuji a dávno to nějakým způsobem dohromady no.
35:33Kluci přijdou mechanici začnou přestavovat pak ještě se dokonce na poslední chvíli se změnily některé plány. Jak jsem říkal tak jsme museli poslat víc lidí jako mediálních takže se muselo úplně představit celý zadek na šuplík AA tak dále. A to jsou všechno věci který s ním který jsem s tím hodně spojený takovej šuplík.
35:52Řešíš v tom když strčíš? Vem si že máš Toyotu a teď si vem že dovnitř strčíš ten rám. Takže ta toyota se prostě o třetinu zmenší a teď tam třeba sedíte 4 v té kabině jo.
36:02Takže nemáte místo na věci v závodních sedačkách? Do toho ta teota jede terénem. Jo to znamená to funguje trošku jako mixér ta jízda v tom terénu jo či co nemá prostě pevné místo tak někde prostě někam lítá. A to poslední co chceš aby ti lítali foťáky volně jako po kabině že? Jo no takže jediné řešení prostě problémů v těch lidí v kabině bylo že se prostě udělá nějaký hodně dobrý místo vlastně na na na korbě ty toyoty takže jako došlo na šuplíkový systém který se udělá úplně přesně na míru těch batohu čím my jsme prostě řekli rozměry baťův foťákem jaký prostě máme na.
36:32Událo přijel krásnej šuplík. Zapomněl jste na to že batoh má takové ty šeráky na ramena takže ty se tam jako teďka představí vlízat? Jo tak jsou to nějakým způsobem řešili jako na poslední chvíli takže ve finále prostě vzadu je šuplíkový systém dneska kde tady jsou místo na na 4 foťovačkový je nějaký základní věci protože v tom autě se prostě vozí třeba stan a věci pro přežití. Voda jo nějaký takový další věci potřebuješ tak nějaký nářadí protože když se ti to auto jako v terénu vysype tak já sice nejsem mechanik ale nějak to auto prostě musíme rozjet protože nikdo se nebude starat o naše auto jede v poušti že jo.
37:01Na to není čas či já se musím dopravit buď do toho bivaku a nebo k nějakému místnímu lokálnímu mechošovi který na to nějakým způsobem dá dohromady jako no a to je 1 mediální auto a to je jenom blbý mediální auto. Takže vlastně vy připravujete už předem vlastně víte jak budete mít velký baťohy prostě a já si představuju že mám polyš krény přesně vyskládaný tak abych prostě tam jako naskládal. Představoval si to jako dovolenou s hodně pečlivou manželkou. Prostě všechno je ale si nordu prostě všechno má svoje místo všechno je to jednoduchý pokud chceš vyhrát a víš že rozdíly mezi těma autama jsou fakt jako.
37:31Ve vteřinách jo tak jako každá chyba. Každý zdržení se ti prostě nějakým způsobem někde projeví. No IV tý logistice jo to znamená my takhle musíme připravit každý to auto nesmíme na nic zapomenout protože potom to může rozhodit celé závodění jenom blbě. Když ti kluky to někde nechá mediální. Teď se i když teď se o tom bavíme je to 1 jestli je asistenční tak oni si musí nějak poradit já. Já jsem se nebudu pro ně vracet jako závodní auto ale pokud to a ten asistenční kamion tam nemám kde ho mám mít tak pak tam přijedu a nedej bože že přesně když ho tam nemám tam kde má být.
37:59Tak přesně se nám něco stane já tam přijíždím s tím že to potřebuju opravit. Mám tu možnost to tam opravit a pokračovat v závodě ale on tam není AV ten moment pro vás skončí celý závod prostě to se blbě se to jako vysvětluje ale tohleto je normálně dělaný úplně přesně jak to má být. No a my takhle vlastně když to všechno připravíme sebereme se máme jasný datum kdy je nalodění v teďka Marseille. Nově seberem se přes celou ruku tam dojedeme tam jsou nějaký základní administrativní přejímky.
38:24Technický předáme to vodevzdáme vodevzdáme klíčky oni si to sami naloží na na loď.
38:29K tomu nějaká firma taky příběh sám o sobě naloží odvezou trajektem tam to složí a nějak do přístavu na nějaký místo a my až tam přiletíme tak máme jasně daný termíny. Tentokrát jsme to měli jednatřicet a 1 myslím a jednatřicet prosinec a 1 1 vy tam přijdete. Musíte předložit dneska všechny ty negativní testy a podobný věci. 1 řidič na auto vyzvednete si auta přivezete a jdete si to celý projít. Co vám zničili co tam zrzlo?
38:55Co odešlo vyměníme altík vyměníme prostě úplně všechny věci který už s tím máme vyzkoušený za ty roky.
39:00A máme jsme připravený jedeme na shakedown tam to vyzkoušíme já a vím že tam to auto funguje. Táta ho nesnáší a on to je vlastně takovej řekněme. Poslední trénink před tím závodem jo kde pořád je to výty nějakou terénní trasu jakoby takovej krátkej závod ale tam člověk může kroužit tak dlouho dokud mu to všechno nesedne. Jo jasně AZ hlediska takhle jsi dokonalý přípravy to děláte jako nějak empericky nějak si to fotíte nebo si to popisujete v nějakejch.
39:25Směrnicích v pravidlech.
39:27Jako jak tohleto funguje jako děláme to 19 let.
39:31A furt to jako ladíte a zlepšuje to a máme je opravdu lidi který jsou za to zodpovědný a třeba náš týmu i manažer je. Prostě to je zase bedna. I ve svém oboru krizovej manažer dneska už ředitel více firem. Předpokládám z toho co vím co dělá tak tak je to člověk kterej prostě třeba přijede a ví přesně co kde má bejt.
39:52Jaká povinná výbava tam má bejt? To je zase napsaný v pravidlech takže on si to všechno projde aby to udělal. Technicky to zajišťujem zase my všechno to znamená respekt kluci v dílně. AAK tomu teda samozřejmě já to teďka furt opomínám protože se bavíme o technice o všem ale nesmíme zapomenout zase na další tým kterej dneska už tvoří třeba já nevím 6 nebo 7 lidí a to je komplice i marketingovej tým já protože 1 věc je že může bejt úspěšný může to je dobře jezdit může to mít perfektní techniku ale když o tom neumíte dát vědět světu tak ve finále vám je to k ničemu pokud potřebujete sponzory na to abyste mohli jezdit
40:22Takže to už i tenhle? Ten tým se dneska připravuje a to už je asi moje starost. To znamená já třeba nejsem v dílně AA nemontuju s těma klukama furt a neznám to nebo to auto znám dneska už do šroubku ale ale nejsem tam ten který by tam šrouboval denně a třeba i připravoval ty auta jo protože jako jestli chápu správně tak váš táta je víc jako zodpovědný za ty technické věci.
40:40A vy jako máte dvojroli řidič a+ marketing a spolupráci se sponzorama až s médiama. Táta je tím majitelem a vývoj techniky kompletně Martinu táta. Ten je prostě klasický když jako je fakt nějaký problém. Jo on v tom autě se třeba něco kazí a teďka tam prostě sedíš v 8 večer 9 večer 10 večer a prostě jak mě nevíš tak vidíš prostě starej mocíky jak přijde takže seš škrábat před hlavu na opačným bradě a řekne a teďka tady tohle zkusme ještě jo a dost často mám pravdu jo prostě on je takovej ten člověk kterej má prostě to přirozený nadání.
41:10To dát dohromady a to taky potřebujeme. Bez toho taky nejde a oni furt říkají že tam nepojede a já mu říkám že tam jako musí dokud to nevyhrajem protože tohle to nemá kdo udělat. A je to o tom že si na sebe nechcete vzít tu zodpovědnost že to tak je o ničem jiném to není. A to samozřejmě když chcete po 1 z kluků mechanických tak on si to nechce vzít na triko protože on nemá tolik zkušeností tátovi přece jenom už dneska je pětapadesát a opravdu těch zkušeností má hodně on sám jel vlastně byl na 19 akarech to je nesmysl jako jo.
41:40AS tím že vlastně příští Dakar to bude můj 10 a on jich má za sebou. Jestli se nepletu teď osudu 9 9 dekaru myslím že má za sebou a můj to bude protože 1 zrušili a můj to bude 10 takže tolik už opravdu těch dakarů máme za sebou a ty zkušenosti jsou prostě k nezaplacení.
41:56Ještě má 1 strašně takovou důležitou roli. On je on je ten je ten tým džusuje jo prostě znáš to. Jo vlastně máš firmu a přijdeš tam prostě někoho toho to toho manažera který tam prostě nastoupí. Jo a když prostě je fakt nejhůř tak je to ten který prostě tu firmu pozdvihne prostě a oni makají. Jo já jsem zažil několikrát hodně kritických momentů kdy prostě ještě nechat no každý rok že jo tak nejhorší byl možná tehdy jasně v peru jsme vypadli z té hlavní soutěže a teď jsme prostě seděli všichni jezdit totálně prostě sklípli a přišel přišel kocour starej Macík jako a říká tak tak co jako jo tak tady budeme.
42:27Jako další týden sedět a nebo pojedeme tu 2 půlku no a jeli jsme 2 půlku 2 půlku jsme víceméně vyhráli jo byť v tom nějakém semidaka byl nejlepší jo a bylo to díky tomu že fakt on dokázal v tom nejhorším momentu kterej byl úplně nejtěžší. My jsme byli úplně na dně jo tam prostě přišel jako co tady blbci sedíte tak jako tak tak tak snad jedeme ne ajelo se jo AA teď je to prostě krůček po krůčku a tahlecta role je prostě nesmírně důležitá jo protože ten manažer když nedokáže.
42:52Ten svůj tým vyhecovat tak ten tým nikdy nebude fungovat. Jo v bitvě taky že jo když to nenastoupí ten plukovník a neřekne hele kluci.
42:58Tam tý na 2 straně jsou zlý a prostě a ten reset bude špatnej dokud mě nepomlátíme tak tak to funguje úplně podobně jako.
43:06Prostě tohle je strašně důležitá role jo čili prostě já si nedokážu třeba představit že bych tam prostě nebyl. Jednak je tam ta technická znalost toho auta a jednak je tam prostě to že vlastně on má tu historii. On má to charisma který člověk potřebuje k tomu aby tam prostě na tý roli seděl. Jako všichni prostě ví že to zažil takže ví o čem prostě mluví jo a do toho má tu schopnost prostě v pravý okamžik říct to správné slovo a to je strašně důležité.
43:30Jo teď mi to je možná důvod proč já tam jezdím protože to je krásnej příklad toho jak se člověk musí chovat. Ty vlastní firmě. Jo to je. To je prostě škola života protože ten Dakar to je člověk 30 let buduje nějakou svoji firmu ale každý Dakar je jiný a člověk vždycky začíná z 0. Všichni mají stejný čas na začátku a teď někam jedou jo čili za těch 12 dní toho rakadu prostě proběhne život té firmy který nějakým způsobem dopadne buď k vítězství. Vyhráli jsme jsme Apple nejbohatší firma světa.
43:58A nebo k tomu bankrotu že člověk nedojede jo pro vás je to vlastně jak i inspirace jestli chápu správně prostě kterou si přenášíte jako do inspirace do byznysu do byznysu z hlediska nějakého krizovýho managementu jednoznačně jednoznačně. To je prostě vidět jak jak podhlédnout ten tým který na tom fakt není dobře jak ho dostat nahoru tak tady se člověk dokáže naučit neuvěřitelné věci. No ale já byznysově ani pracovně samozřejmě nejsem takhle daleko a vůbec to se nedá srovnávat ale i mě co se týče práce a vůbec práce s lidmi fungování v týmu.
44:28Podobně tam je to neuvěřitelně posunulo za těch posledních 10 let prostě dokážu udělat úplně jiný věci než si normální třictiletej člověk.
44:38Já bych se vrátil možná ještě k tomu k tomu marketingu protože to jsme tohle. To téma jsme nedokončili. Vy jste říkal že jste jako zodpovědnej vlastně jako za za marketing za komunikaci se sponzorama a za za tuhlenctu oblast jak to funguje celej ten kolotoč toho aby ty zákazníci ve vašem případě vlastně jako sponzoři zákazníci.
44:59Byli spokojení a dali vám potom vlastně peníze na další ročník.
45:06A já si myslím že to není nějaký jednotný pravidlo a jednotný systém jak pracujeme protože každá firma potřebuje něco jiného. Každá jako když jsou nějaký pravidla tak prostě stejně si je musíte ohnout podle sebe a vůbec toho co chcete dělat.
45:21A na co narážíte a jaké problémy jsou třeba? Co ta firma chce zda chce pracovat s produktem chce pracovat se značkou.
45:28To to je opravdu strašně strašně různorodá záležitost AA nedá se to říct prostě tady to je ten směr a takhle to děláme a je to nejlepší takže my spolupracujeme vlastně s každým z našich reklamních partnerů spolupracujeme opravdu individuálně. To znamená že když vezmu našeho generálního partnera big šok nebo potom další firmy který pod námi jsou ať už je to třeba iwar nebo UNCS nebo silmet to jsou takový ty největší co jsou okolo nás.
45:55Tak opravdu ke každému z nich přistupujeme.
45:58Naprosto individuálně a každej třeba to dělá úplně jinak a tady v tom případě já jak jsem říkal tak neexistuje pravidlo ale pro mě asi bych řekl takovým tím nejzásadnějším co je tak já to dělám podle sebe a podle toho jak si myslím že to je dobrý a starám se o svoje fanoušky starám se o to co my děláme. Nestarám se o to co dělají ostatní nesnažím se bejt podobný těm ostatním protože v rámci motorsportu AV rámci vůbec dakarskýho závodění.
46:27Si myslím nebo dneska už.
46:29Si troufám i to říci jsme opravdu ti kteří určují ten směr kterým se má vydat a vlastně pro Dakar jako samotný Dakar děláme v tý český republice maximum. Abysme vlastně rozšířili vůbec to tu škálu těch lidí kteří sledují Dakar samotný protože já když jsem začal tak mě sledovalo 20000 lidí. Za další ročník už mě sledovalo 40000 lidí další ročník to bylo 80000 lidí a dneska za těch pár let který jsem závodil jako za volantem tak jsme se dostali že mě sleduje aktivně kolem půl milionu lidí.
46:59A to už opravdu v rámci motorsportu není málo a to se bavíme jenom o sociálních sítích a dopracovali jsme se na to že dneska nově teďka jsme dokončili takovou dokumentaci. Dokumentace to dokumentuje poslední rok veškerý mediální výstupy televize rádio TV rozhlas potom sociální sítě a tak dále. A my jsme se dostali už dneska na hodnotu přes 350 milionů korun.
47:24V rámci AV té mediální hodnota a předpokládám že většina z vás asi bude vědět.
47:28Grone je to jednoduchý vysvětlení. Když si chcete koupit prostor v televizi v rámci nějakýho sledovacího času tak oni vám řeknou to stojí XY 1000002 3. Záleží kolik lidí se na to kouká. Logicky to o tom je reklama AA tohle to je ta mediální hodnota kterou my tvoříme. To znamená my se tam objevíme tolikrát a tak často a jsme tak strašně vidět že potom jsme schopni se prsit takovýhlema hodnotama. Já vždycky říkám hele regulérně si to vemte vidět je to třema 4 a vyjde vám nějaké finální číslo protože ono s těma médiama za.
47:58Na stejných částkách a pak se skončíte vlastně na tý třetinový většinou na tý ceně reálný a tohleto je to co děláme. To znamená my pracujeme na sobě. Abysme byli abysme dobře vypadali. Já s tím pravidlo hlavně dobře vypadat a nemusíme vyhrávat. A takže takže se staráme a to jsou a to jsou maličkosti. Proto jsem říkal že to je obrovskej tým dneska to je tým 7 lidí nebo je obrovskej ale je to tým 7 lidí v rámci malýho závodního týmu když to tak řeknu který se staraj fakt o ten marketing.
48:25A my jsme se začli starat vlastně o marketing těm jednotlivým značkám. My jsme začli pomáhat těm značkám co mají dělat jak mají přejít do onlinu protože dneska ten online svět prostě tak je a pomáháme jim tady v tom směru o sociálních sítích od PR dostání se do médií. Jak vůbec jak s tím pracovat jak to tvořit až opravdu přesto že pořádáme eventy pro ty firmy vozíme je a to jsou takový ty motivační věci nebo děláme talkshow po celý republice jako row show?
48:53To prostě jsou zajímavý věci pro.
48:55Pro ty jednotlivé firmy nemluvě. Třeba si člověk řekne hloubej fanshop ale ale dneska prostě po celý republice chodí 1000 lidí v našem týmu ulečení a to přesně jako marťas starej. A to to s sebou přináší. Samozřejmě spoustu spojitostí. AA ono když to všechno spojíte pěkně dohromady tak to pak dělá ten celek tak to je to co děláme to je to je to co to co mám já na starosti a pak teda řídím.
49:21No to znamená že vlastně už částečně pomáhá tady těm marketingovým ředitelům s jejich mediální disciplitou jestli chápu správně?
49:29Že to teda takhle já já doufám že jim takhle pomáhám protože mě chtějí podporovat už nebo ne mě ale celý tým to je taky důležitý protože jsou rozdělený osobní reklamní partneři a potom ty týmový protože to jsou to jsou 2 rozdílný věci i když jsou velmi samozřejmě spjatý dohromady tak musím říct že všechny máme skoro dlouholetý tak vedle sebe nemůžu říct že by bylo něco jako opravdu jako rychlokvaška. Já takový ty.
49:56Zájemce o rychlou reklamu na mém instagramu nebo facebooku jako.
50:00Haldy nám tam 1 post tam my ti zaplatíme 30 40000 a tak to jako to nedělám takže takže tohleto já nedělám. Já nedělám dlouhodobý věci a spíš jako strategická spolupráce jako dlouhodobá která prostě pomáhá tý značce. Podívejte se na marťase kolikrát už jsi byl.
50:14Nebo 4 ale 4. Říká ale to vidí jinou věc jako že?
50:17Vlastně když odjede po tratí tak to je vždycky jelou trak jelou trať jelou trak hele jede jelou trak no tak dovedete si představit že by třeba big šel do toho přestal být tím hlavním sponzorem a najednou to nebyl jel útrak ale třeba greentrak já já teda jako ne já to pamatuji pouze jako jelou trak jako jo čili že už to chytlo prostě prd jako jelou a tím že v podstatě on je víceméně jedinej žlutej jo jako peru se dokonce říkalo nejkrásnější kamion to je fakt jako to auto je designově hezký má teda 1 zásadní vadu zkuste na žluté poušti.
50:46Jo to je prostě.
50:47To je červenej nádhera jako zelenej super jo modrej kama. Staví mě nádherně. Jo sorry no ale prostě zůstává. Prostě to je masakr jo jedině proti obloze jako no a tady je třeba dobrej toto dobrá spojitost že jenom pro vaši představu za námi chodí lidi jako za firmu big šok.
51:07Ale přitom my jsme závodní tým big show racing a vlastně nejsme ta firma big shock ale chodí takhle za náma a dneska už tak úzce spolupracujeme že třeba tak to probíráme opravdu geniálního partnera. Tak tak se dostáváme na to že my dneska se staráme o celou jejich divizi big shock racingu to znamená závodní divize která jim pracuje komunikačně v rámci 3 měsíců v roce. A to samozřejmě i prodejně protože v tromu se něco probíhá prodávat a.
51:35A samozřejmě to se teda bavíme o našich limitkách a čísla tady úplně zveřejňovat nemůžu. Takže takže to říkat nebudu ale ale málo se jich neprodá.
51:45Jak to jsou takový maličkosti?
51:47A zajímavosti no do jaké míry třeba máte vliv potom na strategii tý tý značky? Jo že 1. Věc je ta mediální propagace a 2 věc je vlastně podívat se na to marketingovou plánu a pomoct jim vlastně jako VV téhle té oblasti což jde samozřejmě jako jednoznačně za hranu že jo asi nějaký běžný spolupráci. Tady je to o tom jak každá firma má vůbec nastavenou nastavenou celou část firmy která se stará o marketing to znamená jestli ta divize vůbec existuje.
52:14Jestli tam jede marketingovej manažer kterej si říká jak to má dělat nebo je tam celá divize celej tým lidí jako třeba má big šok AV ten moment já určuju pouze strategii bigshock racingu kterou s nimi konzultuju a vlastně děláme to v rámci celého roku a oni jí mohou využívat a mohou samozřejmě využívat toho co my děláme protože pak nastanou spojitosti. Prostě tohleto závodění má 1 výhodu a to dělá kontakty zajímavý kontakty takže se dostanete na zajímavý lidi.
52:42A kolikrát prostě dneska už.
52:44Dneska strašně mockrát cokoliv chci dělat v rámci jakejchkoliv aktivit tak prostě vždycky narazím na někoho v tý firmě. Kdo mi fandí? Což je super protože vám to pomůže. Otevře vám to dveře kolikrát někam a tak takhle si můžem vypomoci AA pak u ostatních firem třeba vůbec marketing nedělaj tak za mnou přijdou že s tím chtějí pomoct. Tak se tak se do toho pustíme začnu AA snažím se jim vysvětlit ne takový to hele potřebujete ty sociální sítě hele potřebujete tohleto a já vám to pro vás udělám abych teda vydělal ty peníze.
53:12Já to vůbec ne já spíš jako realisticky jim řeknu co by měli dělat a jak by to měli dělat spíš z tý strategický. To z toho strategickýho pohledu a pak je na nich jestli se rozhodnout to udělat tak či onak ale jak jsem říkal tak já se i marketingem živím ale dneska je to převážně na svejch projektech protože věřím tomu co dělám. Vím jak to dělám a proto se tomu věnuju.
53:32Jo že si chápu správně jak to závodění není úplně jako full time stoprocentně jo že že vlastně máte i vlastně další další aktivity abyste abyste si uživil teda jsem pochopil správně ano jiné já jsem strašně aktivní člověk a pracuju cca 16 hodin denně. A kdybych měl jenom závodit tak nevím co bych musel dělat. Ty vole takhle 16 hodin denně to bych si neuživil že jo to bych to ne no to jako to ne to ne stojí to spoustu peněz jako ty peníze žere ne že by to jako živilo.
54:00Toho je to furt hobby i když jsme dneska opravdu profesionálové a můžu říci že jsem profesionálním pilotem závodního kamionu na Dakaru.
54:09Ale zároveň jste profesionální markety ano?
54:12A co se stovka?
54:15Tak to je 1 z mnoha aktivit kterou máme v rámci rodiny vůbec celá. Moje rodina je hodně podnikavá.
54:22Ale co se týče cestovky jak já jsem začal vlastně pracovat? Já jsem vystudoval vysokou školu já jsem táta mě vzal takhle. Mně strčil do cestovky a řek mi hele tady potřebuju abys dělal papíry tak abys dělal tohle. Já jsem studoval marketing a finance. Postupem času jsem se to naučil v rámci reálného provozu. To myslím si že to byla škola.
54:40Prostě kterou jsem přesně potřeboval a pak už jsem to přerost v tom že už jsem vlastně začal jezdit po celým světě i jsem se staral o skupiny velký prostě čtyřicetičlenný kde jsem jim akorát překládal a dělal jsem jim taky do toho gaida abych jim pohlídal abych jim řekl kde mají bejt protože 40 lidí prostě musíte určitě někde pohromadě. Ti se procestoval celej svět všude možně a pak jsem se pak jsem se vrátil AA pak už jsem začal dělat jiný jiný aktivity.
55:06Z cestovka cestovka stále běží nebo cestovka stále běží teď teda trošku jako teď to trošku neběží teda abych řekl teď je to teď je to plonkový ale ano běží ale to jsou opravdu takový řekněme hodně VIP záležitosti. Je to hodně na míru. Je to o tom že ten člověk se rozhodne chtít něco co prostě normálně nejde zažít. Já vám dám příklad přišel za náma kamarád.
55:31Z Harley dawitz na dotyka si to pamatuji.
55:34My jsme si mysleli že si dělá srandu. No a za 2 roky jsem tam byl i já i táta takže takže jsem zase. Já jsem pochopil že ta cestovka vznikla takže na Slovensku andu nestačili. Jo že jste začali začali jste jezdit do Tuniska?
55:51Z Afriky ano.
55:52Jo a vlastně ze sponzarama.
55:56Jako jste jste vlastně dělali? 1 1 tréninky zájezdy a tréninky? Co to začalo? Ano ano ne samotná ta cestovka ona ta samotná cestovka začala tady s těmi aktivitami a zároveň s aktivitama golfu protože to vlastně dělá tátova přítelkyně která se zajišťuje vůbec jako golfový výlety po celým světě a najednou se začalo jezdit sem takže se vlastně využívaly veškeré aktivity cestovní kanceláře protože vy potřebujete tu cestovní kancelář která se vám zaručí za to že někam dostanete klienty že něco uděláte.
56:24A než se domlouvat s někým jiným tak jsme to řešili sami za sebe a postupně se z toho vyvinul velkej řekněme kolos nebo velká cestovka která zajišťovala veškeré naše závodní aktivity a nejenom naše ale i našich reklamních partnerů i našich přátel AA všeho kolem protože samozřejmě to se hodně nabaluje a veškerý ty aktivity který děláme tak se nabalujou.
56:44AK tomu jste ještě něco vytiskli? Jo a no no no tak když už jsme tady byli strašně dlouho. Kdybych to měl všechno takhle vyjmenovávat ale i myčku takže nějaký to auto i něco něco natankovali na tý benzínce AA já už to jenom srazím na věc. Představa jako Martina že někde chodíš? Já nevím po Benátkách po náměstí s tím deštníkem za tebou 40 oveček a ty jim říkáš tak tady je nám ne já jsem nedělal jako takhle průvodce.
57:09Já vůbec ne já jsem jenom zajišťoval že prostě ten hotel. Bylo to připravený tak jak mělo AA vůbec byli jsme se podívat na výroby protože incentivá incentijou prostě firemní zájezdy. AA já jsem když jsem simultánně překládal výrobu traktorů prostě někde v Americe ve fargu že si pamatuju fargo prostě nádherný místo jako na severu někde Ameriky tam vůbec nic není a silnice jsou širší. Ty vole než normálně ty cesty na tý poušti kde jezdím.
57:34Tak si to teďka pamatuju jak jsem simutálně překládal a normálně jsem po hodinovým překladu jsem si šel lehnout.
57:39A od tý doby jsem to nechtěl dělat tak to jenom nechci řečí já teda ještě Martina mě kouká mě napadá otázka jak je to spolupracovat takhle jako s ředitelem jako šéfuje vás tam nebo Ježíš to bude jak to vypadá takováhle spolupráce jako o generaci mladší že jo asi odhaduju zhruba.
58:00Já to tak vůbec neberu vůbec to tak neberem prostě já. Já musím teda říct že já takhle on se hrozně dlouho tajil tím co dělá když s náma jel minimálně teda přede mnou možná ne před tátou ten to věděl ale vlastně my sme vůbec nevěděli co dělá a jako dlouhou dobu ne. Opravdu jsme to nevěděli vůbec jsme to nevěděli kdo to je co to je respektive byl to náš kamarád byl to ňákej Martin cígler a dobře fotí a dobře fotí a každej rok se hlavně zlepšuje což je strašně důležitý.
58:29AA bylo nám fajn a fungovali jsme co jsme řekli 1 nebo druhej tak to vždycky platilo což předpokládám že i tak je a kvůli tomu i spolu spolupracujeme a vlastně to přerostlo do něčeho. Co je tedy a teď? Teď tady sedíme AA známe se takže neberu ho že by byl ve věku mého táty.
58:48Jsme si vůbec nepřipustili až když mi řekl že podruhý dědek na no jsem si říkal že jo říkám to. 3 teďka potřetí dědek tak tak mě to vůbec jako vůbec bych to ani do něj neřekl že jo jak to vidíte tak on jak jak jak to asi moc nepracuje a furt cestuje někde a takhle.
58:59Tak je takovej takovej mladej vypadá.
59:03Než jsme ho dostali do podcastu tak to bylo docela náročný.
59:072 komentáře podívejte a von z toho odejde na měsíc do morokar? Ne to to jsou. To jsou protože takhle takhle ho opravdu nebereme.
59:15Ale víme že když něco řekne tak tak to je a samozřejmě je to prostě jak jak já říkám já fakt říkám že Dakar je prostě přehlídka ega a je to o tom že musíte bejt sebevědomej. Když chcete dělat to co to co děláte. Já jsem strašně rád že marťasek řekl prostě já jsem chtěl jít s těma nejlepšíma AV ten moment. On tam jde s tím že ví že prostě když řekneme že se něco musí nějak udělat tak on jde a tak to udělá.
59:36Což je prostě klobouk dolů.
59:38Klobouk dolů já jako já jsem mladý tak s tím mám problém ale já jsem to Dakaru dělník prostě něco starym a tím zavelíte. Já prostě udělám a nepřemýšlím jako jo prostě to nemáš čas přemýšlet jestli to je dobře nebo špatně jako jo než a uděláš to.
59:50A víš že někdo si myslí že to je dobře? Jo a když s tím že to je špatně tak jako OK tak můžeš máš právo to říct? Tak říkám jo ale jako jdeš a uděláš to. Samozřejmě se k němu chováme jako je vám takováhle role jako vyhovuje potom co člověk jako řídí. 11 11 a půl měsíce velkou firmu a najednou vlastně být v té roli. Já se bojím že doma taky nejsem ředitel jo možná byl velice krátce jako že to tak jako nefunguje.
60:18A 2 já Dakar prostě skutečný mám jako restart jako sbírku zkušeností s trošku s trošku jiného oboru. Vnímám to jakoby brain washingto baví mě to. V neposlední řadě a dneska jsem určitě rád že jsem tomu týmu nějakým způsobem taky platný. Jo tak a tam rok rozhodně se nehodlám chovat takový jako nejsem tam ředitel jako jo proto jsem taky dlouho neříkal co dělám to tak nějak náhodou vypadlo jako ze mě.
60:40Jo tomu to mi asi vůbec jako s tím nějak nesouviselo. Měl bych pár interních joků kteří tam proběhli ale.
60:46Ale nebudeme tady vytahovat.
60:49Rozumím takže příští rok předpokládám že budete bojovat? OO.
60:58Zlatý volant znova já doufám taky kromě Dakaru ještě děláte nějaké další závody které k tomu můžete přispět? Ano i ne respektive ano jezdíme nicméně jsou to všechno závody které jsou hodně tréninkové ale samozřejmě dopomáhají k celé aktivitě v průběhu celého roku.
61:17A jak už jsem říkal jak jsme si vybudovali tu fanouškovskou základnu kterou jsme si vybudovali tak dneska už opravdu spoustu lidí čeká na to až někde budeme závodit. My jsme třeba hrozně oblíbený v Polsku kami ve Španělsku kam jezdíme na takový malý víkendový závody a tam jede vždycky ta špička těch aut což je třeba 10 až 15 aut motorkářů. Je tam třeba jako do 10 v tý špičce a tak všichni jako tam odjede tahleta špička a pak třeba jako půl hodina nic protože my jsme kamiony takže startujem až jako poslední a ty fanoušci tam všichni čekají na to až přijede ten kamion.
61:45Až přijedeme my jako jo a toto je jako hezký a člověk tam jezdí rád když to takto má i když tam není nějaká velká konkurence ale je to o tom abysme testovali auto abysme testovali nové prvky protože my fakt vyvíjíme každej rok celej rok já a snažíme se přijít prostě s tím abysme byli zase o trošku rychlejší. O těch pár vteřin AK tomu potřebujem ty závody.
62:03Že kolikrát do roka vás fanoušci můžou vidět?
62:06Testování v Africe kam s nám můžou jet a vůbec děláme celej celej turnus a doufám že tohle rok pojedeme protože minulej rok jsme nejeli viď tak snad za tenhleten rok vyrazíme. To je květen červen pak červenec Španělsko baja aragon AV oblasti aragon a pak je to na konci srpna baja poland takže polsko nahoře ve štětíně taky nádherný dravsko je obrovskej tankovej prostor jako drom a potom bysme chtěli jet do Maroka.
62:31A ideálně Maroko desert challenge možná rallye marok. Táta úplně nechce protože.
62:36To je finančně náročnej závod a vůbec tam dostat spíš se tam dostat ne sám o sobě ale tam se dostávám. Na ta Afrika je trošku jakoby prostě i nebezpečná to co jsme se bavili a ten člověk to je ale ten ten trénink tam je nejvíc podobnej tomu samotnému Dakaru a je to tejdenní závod kde odjedeme třeba 2 a půl 1000km což se počítá. A to auto dostane fakt záhul a potom je to Dakar.
62:57Ono víc nestihnete my to auto rozebíráme celý dvakrát do šroubky.
63:02Ano přesně tak 5 závod každý 2 měsíce někde někde na týden.
63:07Ne ale teďka už přišli na to jak to organizovat vůbec tak celkově to už vidíte že prostě ty organizace už vidí jak mají udělat AA prostě je to v nějaké bublině. Musí být nějaké testy a podobně takže to že mě vyřadí třeba covid to je naprosto možné a nebo nás vyřadí covid spíš protože to není jenom o mně.
63:26Tomu rozumím takže moc držím palce do dalších závodů hlavně hodně zdraví a samozřejmě fanoušků a ať se moc daří a doufám že třeba se za rok za 2 uslyšíme znovu a popovídáte.
63:40Jak jak jste přežil nějakou šílenost typu 1 jízda 1. Etapa bez předního skla.
63:50Což možná bych dal jako závěrečnou otázku jak to jaký to bylo IZ bez středního skla?
63:56Já už jsem na to zvyklej to už jakoby mě už to stálo párkrát. Takže takže už si na to zvyklej a díky tomu že trénuju v bublině která nemá vlastně vůbec žádný okna tak o to víc. A je to nepříjemný. Je to nepříjemný v tom že prostě jedete 140km za hodinu a jakýkoliv zrnko čehokoliv. Co vám vletí dovnitř? No tak je takovej menší projektil no tak tak vás to trošku bolí ještě jako když dojídíte auta který jsme dojížděli takže to je nepříjemný naštěstí.
64:21Jak jsem říkal tak jsme zvyklí už se to prostě stalo. Byli jsme připravený měli jsme lyžařské brýle které jsme nasadili.
64:26Vykopli jsme vokno máme z toho scénu vlastně na videích který který pouštíme ven protože to jsou takový jako 1 z nejoblíbenějších věcí pro pro fanoušky a myslím že to se to se zakoření hodně viď. Tohleto a nemluvě o tom že prostě jako chápu to správně že prostě jako spolujezdec okamžitě vytáhne kameru a hned to točí ne ne ne my máme odbor kamery a ty máme furt zaplý. Jo takhle my máme odbor kamery ty jsou furt zaplý. Vlastně kromě toho mají ty mediální jo.
64:53Jo no a my jsme letos stáli přesně v tom místě. Ne oni to vykopávali jo takže my jsme takhle zvenku mohli fotit jako.
64:58Tak prostě jakali ti sklo ven 350km závodní etapa.
65:03Nikdy nevíme kde je potkáme. Jo my vždycky potkáme ty ty novinářský auta který tam taky tam někde potkáme posazeny říkáme hele tady a tady jsou. A teď vždycky jako 1 fotograf pak druhej pak někde 3 jo vždycky a 1 z nich je teda ten marťas kterej tam je. A ty si představ že na těch 350 kilometrech kde jsme vůbec jsme vůbec nevěděli kde vykopneme to okno kde vlastně jo tak tam kde jsme ho vykopli tak normálně jenom to okno opustilo to tu svoji pozici a najednou tam vidíme našeho fotografa.
65:28A já úplně ty vole co tady dělá prostě víme my je vidíme tak třeba když je dobrej den tak je dokážeme namotat třeba třikrát. Jo 1 z to je start nebo cíl a 1 1 nebo dvakrát je potkám 1 na trati pak jak ta trať kroutí tak my jsme schopni si to třeba někde nadijet jako jo ale tím že mi dopředu nevíme kudy ta trať povede tak pro nás je strašně těžké tam dojet jo protože mezi mezi třeba námi a tou tratí jsou třeba vysoké hory nebo já nevím nějaký neprostupný duny prostě a proč je to těžký? Jo takže to jsou fakt jakoby velký náhody jo.
65:56Na 2 stranu tím že už jsme tam nejeli poprvé tak dokážeme z toho mála co máme a díky tomu že jsme měli třeba podruhý tý saúdské Arábii tak dokážeme vlastně poznat kde by mohlo být nějaký pěkný místo na fotografování. Ale jako to okno může prchnout úplně kdekoliv. To prostě byla omloucká nehoda. No já jsem čekal že vytáhnete spíš motorkářský přilby než než lyžařský brýle. Ne tak přilby my máme takový jako jenom s tím 1 mikrofonem na jedný straně což je vlastně to nepříjemný ale já paradoxně nosím brýle II za volantem.
66:24Takže já jsem si dokonce ty lyžařský adres sundal protože mě naplácávalo ty ty moje na obličej a mlžely se mi takže jsem je vlastně zahodil a měl jsem jenom ty svoje brejle a vy si tak jako schovaný tak já se ještě v těch pásech jsem se jako schován za tu palubku co tam mám za ten volant? Takže vám fakt kouká jenom prostě jenom málo ne navigátor je schovanej za těma přístrojema doufá že tam nic nevletí no.
66:45Tak nám tam 1. Letěl jsi zavřel oči.
66:47Ano.
66:49Ne ne nedoši potom jo to fakt vidíš mně ty černý černý ruliček přijedu když jsem tady ty brýle takový tady otisknutý prostě tak držím palce a takovýhle situaci se děje něco děkuju. A jak jsem říkal hodně zdravíčka mockrát děkuju za úžasný rozhovor a přeju přeju ať se podaří druhy.
67:11Volant.
67:13Už jsem vám řekl cepín ale se konečně podaří ta vemar to je ten to je ta dakarská vedna. Vedle je podstatná.
67:19Bernard berna bedna je cíl příští rok jednoznačně.
67:21Já jsem se dostal k jiné zprávě. Tady vod marťa se před dakarem že tenhle rok už teda to bude ta bedna jo protože jinak tam nejedu určitě.
67:29Pak pak za měsíc to přijde znova a pak je to nějaká intenzita týdne a pak když tam letíme tak jako tak si už letíme pro tu bednu ne? Tak jak jsem říkal to sebevědomí. Tam je potřeba protože bez něj se fakt jet nedá. Statistika je svinstvo 6 5 4 a pak něco.
67:45Přímo 1. Může být jako to bylo úplně super to je pravda. My nicméně děkuju za pozvání děkuju za tu možnost konečně jiné povídání a hezké povídání.
67:57Díky.
67:58Tak jo tak já taky děkuju.
Přepis je bez rozlišení mluvčích — Google to pro češtinu neumí. Přepis je strojový drobné chyby v něm být mohou.